ES peržiūri elektromobilių įkrovimo taisykles: kas keisis kainų skaidrumui ir greitųjų stotelių plėtrai?

Sekite TechNaujienos Google

Europos Komisija vykdo alternatyviųjų degalų infrastruktūros taisyklių peržiūrą, kurioje vertinami elektromobilių įkrovimo tinklo tikslai, mokėjimo galimybės ir kainų skaidrumas. Oficialioje 2026 metų iniciatyvos informacijoje nurodyta, kad esamas Reglamentas (ES) 2023/1804 turi būti peržiūrėtas iki metų pabaigos. Tai dar nereiškia, kad nauji pasiūlyti standartai jau priimti ar kad įkrovimas nuo lapkričio 2 dienos visoje Europoje tapo pigesnis.

Galiojantis AFIR reglamentas taikomas nuo 2024 metų balandžio 13 dienos. Juo siekiama užtikrinti minimalų įkrovimo infrastruktūros kiekį, skirtingų paslaugų suderinamumą ir aiškesnę informaciją vartotojui. Tai svarbu keliaujant per Europos Sąjungos valstybes, nes skirtingų operatorių paslaugų kainodara ir mokėjimo procedūros gali būti nevienodos.

Viešosios įkrovimo stotelės skiriasi galia, jungtimis, atsiskaitymo būdais ir taikomais papildomais mokesčiais. Todėl vien reklaminė minutės ar kilovatvalandės kaina ne visada atspindi galutinę kelionės sąnaudų sumą. Prieš pradedant įkrovimą svarbu žinoti visas taikomas kainos sudedamąsias dalis.

Ką jau numato dabartinės ES taisyklės

Pagal Europos Komisijos oficialius išaiškinimus, viešosiose stotelėse turi būti prieinama galimybė atsiskaityti be nuolatinės sutarties su paslaugos operatoriumi. Tai nereiškia, kad visoms stotelėms galioja visiškai identiškas atsiskaitymo būdas, tačiau vartotojui neturėtų būti būtina vien dėl vieno įkrovimo tapti ilgalaikiu konkrečios platformos klientu.

Naujausi straipsniai

4 min. skaitymo • prieš 36 minutės

NOAA prognozė: stipri Saulės audra lapkričio 2 d. nelaukiama, bet ryšio sistemų rizika išlieka

4 min. skaitymo • prieš 1 val

„Microsoft“ plečia Europos DI duomenų centrus: investicijos Jungtinėje Karalystėje siekia 30 mlrd. dolerių

4 min. skaitymo • prieš 1 val

Mokslininkai siūlo naują būdą kovoti su antibiotikams atspariomis bakterijomis: pasitelkė bakteriofagus

Visi naujausi straipsniai →

Galingesnėse, 50 kW ar daugiau galios stotelėse vienkartinio įkrovimo kaina turi būti grindžiama už faktiškai patiektą elektros energiją mokama suma už kWh. Taip pat gali būti taikomas proporcingas stovėjimo arba užimtumo mokestis. Komisijos paaiškinimu, toks mokestis turi būti skirtas mažinti nepagrįstai ilgą stotelės užėmimą, o ne tiesiog sukurti dar vieną neaiškų mokėjimo elementą.

Kainos informacija turi būti prieinama prieš pradedant sesiją. Tai ypač aktualu žmonėms, kurie skirtingose šalyse naudojasi skirtingų operatorių tinklais. Net jei vietoje nurodyta kaina yra aiški, naudojant tarpinę paslaugą ar tarptinklinio mokėjimo sprendimą gali atsirasti papildomų sąnaudų, todėl jas būtina parodyti atskirai.

Kas dar svarstoma per 2026 metų peržiūrą

Komisija vertina, ar esami įkrovimo infrastruktūros plėtros tikslai pakankami, taip pat mokėjimo bei kainų skaidrumo reikalavimų tinkamumą. Tai yra teisėkūros proceso dalis, kurioje gali būti siūlomi pakeitimai. Tačiau jų turinys gali keistis, kol bus pasiektas teisės aktų leidėjų susitarimas. Skaitytojams svarbu atskirti galiojančias nuostatas nuo dar tik svarstomų.

Lietuvoje elektromobilių vairuotojams aktuali ir namų įkrovimo ekonomika. Ankstesniame gide analizavome elektros kaupimo ekonomiškumą. Nors kaupiklis ir viešoji įkrovimo stotelė yra skirtingi sprendimai, abiem atvejais svarbu suprasti elektros kainos struktūrą ir realų vartojimo grafiką.

Elektromobilių baterijų technologijos taip pat veikia įkrovimo greitį. Rašėme apie naują baterijų gamybos tyrimą, tačiau gamybos sąnaudų mažinimas nėra tas pats, kas realiai greitesnis kiekvieno automobilio įkrovimas. Jį riboja baterijos temperatūra, vidinė konstrukcija ir automobilio valdymo sistema.

Reali įkrovimo galia taip pat priklauso nuo paties automobilio. Jei stotelė pažymėta kaip 150 kW, tai nereiškia, kad kiekvienas joje prijungtas elektromobilis visą laiką gaus 150 kW. Įkrovimo valdymo sistema mažina galią priklausomai nuo baterijos temperatūros, įkrovos lygio ir konstrukcinių apribojimų. Todėl greitojo įkrovimo kaina turi būti vertinama kartu su galimu sustojimo laiku, o ne vien teoriškai pasiekiamu galios skaičiumi.

Operatorių konkurencijai svarbu, kad vairuotojas galėtų iš anksto palyginti kainas. Jei viena stotelė taiko tik mokestį už kWh, o kita papildomai apmokestina užimtumą ar naudojimąsi tarpinės programėlės paslauga, vien pradinė kaina gali klaidinti. Dėl to ES skaidrumo reikalavimai siekia padėti vartotojams palyginti galutinę mokėjimo struktūrą. Tačiau jie savaime negarantuoja, kad visi operatoriai taikys vienodą pelno maržą.

Kelionėms per Baltijos šalis verta iš anksto patikrinti ne tik atstumus tarp stotelių, bet ir jų darbo laiką, jungčių palaikymą ir faktinį prieinamumą. Esant žemai temperatūrai elektromobilio energijos sąnaudos gali didėti, o įkrovimas kartais vykti lėčiau. Todėl žiemą naudinga planuoti papildomą rezervą ir įvertinti alternatyvias stoteles. Europos bendrosios taisyklės padeda mažinti nepatogumus, tačiau jos nepakeičia praktinio maršruto planavimo.

Net ir pasikeitus ES standartams neįmanoma garantuoti, kad vienodos galios stotelės visose šalyse kainuos vienodai. Galutinę kainodarą veikia elektros pirkimo sąlygos, stotelės užimtumas, tinklo mokesčiai ir konkurencija. ES peržiūra pirmiausia skirta geresniam suderinamumui bei skaidrumui, o ne administraciniam vienos visai Europai taikomos kainos nustatymui.