Elektromobilis tampa namų baterija: Vokietija atveria kelią energiją grąžinti į tinklą

Sekite TechNaujienos Google

Vokietijos energetikos reguliuotojas spalio 1 d. priėmė naujas taisykles, kurios sudaro sąlygas elektromobilių baterijas naudoti ne tik važiavimui, bet ir namų elektros poreikiams bei energijai grąžinti į bendrą elektros tinklą. Sprendimas pašalina dalį iki šiol galiojusių kliūčių dvikrypčiam įkrovimui ir gali paspartinti vadinamųjų V2H bei V2G technologijų plėtrą Europoje.

Paprastai elektromobilis energiją ima iš tinklo ir ją kaupia baterijoje. Dvikryptis įkrovimas leidžia procesą apversti – automobilio baterijoje sukaupta elektra gali būti panaudota namui arba, esant tinkamoms sąlygoms, parduodama atgal į elektros tinklą.

Vokietijos Federalinė tinklų agentūra „Bundesnetzagentur“ paskelbė MiSpeL sprendimą, skirtą elektros kaupiklių ir įkrovimo taškų integracijai į rinką. Reguliuotojo teigimu, ankstesnė sistema buvo pernelyg griežta, nes atsinaujinančios energijos ir iš tinklo paimta elektra kaupikliuose turėjo būti atskiriama, o dvikrypčiai elektromobilių įkrovimo taškai susidurdavo su ribojimais.

Naujos taisyklės turėtų suteikti daugiau lankstumo tiek namų ūkiams, tiek įmonėms. Tai ypač aktualu didėjant saulės elektrinių, baterijų ir elektromobilių skaičiui. Apie praktinius įkrovimo klausimus Lietuvoje jau rašėme gide „Elektromobilio įkrovimas daugiabutyje: nuo ko pradėti ir kieno leidimo reikia?“.

Naujausi straipsniai

4 min. skaitymo • prieš 8 minutės

Tiesė dujotiekį ir jūros dugne rado 400 metų senumo laivą – viena detalė glumina archeologus

3 min. skaitymo • prieš 1 val

„Meta“ nutraukė tylą: neigia, kad jos DI agentas be leidimo skaitė privačias žinutes

3 min. skaitymo • prieš 1 val

Android telefonuose atsiranda nauja apsauga nuo šnipinėjimo – štai ką ji fiksuos

Visi naujausi straipsniai →

Automobilio baterija gali tapti namo energijos rezervu

Šiuolaikinių elektromobilių baterijos dažnai talpina keliasdešimt kilovatvalandžių energijos – gerokai daugiau nei daugelis stacionarių namų baterijų. Jeigu automobilis didžiąją paros dalį stovi prijungtas prie įkroviklio, dalis šios talpos teoriškai gali būti panaudota namo poreikiams.

V2H, arba „vehicle-to-home“, režimu automobilis gali maitinti namą tada, kai elektra tinkle brangi arba kai norima maksimaliai panaudoti anksčiau sukauptą saulės energiją. V2G, arba „vehicle-to-grid“, žengia dar vienu žingsniu – tūkstančiai prijungtų automobilių gali tapti paskirstytu energijos rezervu visam tinklui.

Toks modelis energetikos sistemai gali būti naudingas todėl, kad saulės ir vėjo elektrinių gamyba nuolat svyruoja. Kai elektros pagaminama per daug, automobiliai ją gali kaupti, o kai paklausa išauga – dalį energijos grąžinti.

Ką tai reiškia elektromobilių savininkams?

Vien reguliavimo pakeitimo neužtenka, kad kiekvienas elektromobilis iš karto galėtų maitinti namą. Reikalingas dvikryptį įkrovimą palaikantis automobilis, suderinama įkrovimo stotelė, energijos valdymo sistema ir tinkamos elektros rinkos taisyklės.

Vis dėlto Vokietijos sprendimas yra svarbus, nes pašalina vieną iš pagrindinių ne techninių kliūčių. Automobilių gamintojams, įkrovimo infrastruktūros bendrovėms ir energetikos įmonėms atsiveria aiškesnė aplinka kurti komercinius pasiūlymus.

Ilgainiui elektromobilio ekonomika gali keistis: automobilio baterija taptų ne vien transporto priemonės dalimi, bet ir aktyviu namų bei elektros tinklo energijos kaupikliu. Savininkas teoriškai galėtų krauti automobilį tada, kai elektra pigi ar jos perteklius didelis, o dalį energijos naudoti ar parduoti tada, kai kainos išauga.

Kol kas tai nėra universali funkcija visiems elektromobiliams, tačiau Vokietijos sprendimas rodo kryptį, kuria juda Europos energetikos sistema – milijonai automobilių baterijų ateityje gali tapti didžiuliu decentralizuotu elektros kaupikliu.