Kalbant apie kosmoso tyrinėjimus, yra vienas vardas, kuris tiesiogine prasme išsiveržė į viršų kiekvieno žmogaus sąmonėje. Nuo 2002 m., kai buvo įkurta „SpaceX“, bendrovė „Falcon 9“ ir „Falcon Heavy“ raketas paleido į daugiau nei 370 misijų, o bendrovės vadovas yra Elonas Muskas, prieštaringai vertinamas verslininkas, kuris taip pat vadovauja bendrovėms „Tesla“ ir „X“.
Naujoje knygoje „SpaceX: Elonas Muskas ir galutinė riba“, mokslo žurnalistas Bradas Berganas kuria įdomų Musko vizijos paveikslą ir pasakoja, kaip jam pavyko sukurti verslą, kuris tapo gyvybiškai svarbus tokioms nacionalinėms agentūroms kaip NASA ir kitoms įmonėms, siekiančioms tyrinėti kosmosą.
Šioje ištraukoje jis nagrinėja milžiniškas išlaidas, susijusias su kelionėmis į kosmosą, ir kodėl, nepaisant galimų turtų, galbūt geriau kurį laiką dar likti ant žemės.
„Jei nepadidinsime pažangos tempo, tikrai mirsiu anksčiau, nei nuskrisime į Marsą“, – sakė Elonas Muskas konferencijoje „Satellite 2020“ Vašingtone, remdamasis laikraščio „Los Angeles Times“ pranešimu.
„Jei mums prireikė 18 metų vien tam, kad pasiruoštume padaryti pirmuosius žmones orbitoje, turime pagerinti savo inovacijų diegimo tempą, kitaip, remiantis ankstesnėmis tendencijomis, aš tikrai būsiu miręs anksčiau nei Marsas.“
Žmonių kelionė į Marsą – artimiausiais dešimtmečiais
Žmonių kelionė į Marsą labai tikėtina artimiausiais dešimtmečiais. Tačiau gyvenvietė Marse, pakankamai išvystyta, kad galėtų išlaikyti ne pirmo būtinumo darbuotojus, o tarpplanetiniai bilietai būtų pakankamai pigūs, kad taptų perspektyviu pabėgimo iš Žemės būdu bent jau JAV viduriniajai klasei?
Nesitikėkite, kad tai įvyks per jūsų gyvenimą – bent jau ne per tokį laikotarpį, per kurį fiziškai sveikiausi iš mūsų galėtų atlaikyti kelis mėnesius trunkančios kelionės į Marsą aplinkos ir psichologinį spaudimą.
Kalbėdamas apie kainą, E. Muskas yra sakęs, kad yra „įsitikinęs“, jog persikėlimas į Marsą ilgainiui gali kainuoti mažiau nei 500 000 JAV dolerių, o „galbūt net“ mažiau nei 100 000 JAV dolerių. Šie skaičiai buvo pateikti 2019 m.
Nenorint laikyti labai grubaus įvertinimo po ekonominiu padidinamuoju stiklu, bet tai yra beveik 600 000 ir 120 000 JAV dolerių, skaičiuojant 2023 m. doleriais, pakoreguotais atsižvelgiant į infliaciją.
Vis dėlto pastarasis skaičius yra pasiekiamas nemažai daliai JAV darbo jėgos. 2023 m. vidutinės metinės pajamos buvo 56 940 JAV dolerių (prieš mokesčius). Jei infliacija sustotų arba atlyginimai būtų padidinti federaliniu įgaliojimu, kad neatsiliktų nuo infliacijos, vidutinis amerikietis pirmuosius 15 metų galėtų praleisti taupydamas pinigus pabėgimui į Marsą – mažiau laiko, jei būtų galimybė mokėti už bilietą dalimis arba atidirbti skolą Marso kasyklose.
Tačiau be reikšmingų pokyčių JAV (gana orientuotoje į paslaugas) ekonomikoje, darbo teisių, mokesčių 1 proc. turtingiausiųjų ir lyderystės – trumpai tariant, Jungtinėse Valstijose neįvykus sociopolitiniam ir ekonominiam posūkiui, mažiau pirmojo pasaulio šalių piliečių galėtų sau leisti bilietą į Marsą, neradę darbo, kuriame atlyginimai būtų eile ar dviem didesni nei 60 000 JAV dolerių.
Gyvenvietės Marse statybos kaina
Gyvenvietės Marse statybos kaina priklausys nuo to, kiek kainuos viena tona medžiagų, gabenamų į Raudonąją planetą.
2017 m. E. Muskas apskaičiavo, kad vienos tonos medžiagos perkėlimo į Marsą kaina būtų 140 000 JAV dolerių. 2023 m. tai būtų 174 260 JAV dolerių – būkime konservatyvūs ir vadinkime tai 200 000 JAV dolerių už toną iki to laiko, kai „Starship“ galės pradėti vykdyti keliones į Marsą.
2017 m. E. Muskas teigė, kad 100 mlrd. JAV dolerių yra reali suma, kurią būtų galima skirti gyvenvietei Marse užbaigti. Jei laikysimės savo servetėlių matematikos, tai yra beveik 200 mlrd. JAV dolerių.
Muskas taip pat pateikė skaičiavimus, kad tai būtų galima padaryti jau 2050 m., tačiau atsižvelgiant į daugybę NASA „Artemis“ ir „SpaceX“ „Starship“ nesėkmių ir geopolitinius kosmoso šalių nesutarimus, tai labai idealistinis vertinimas.
Kita dažnai svarstoma galimybė yra ta, kad kosmoso sutartyse paprastai pabrėžiamas poreikis plėsti ekonominę veiklą, kuri jau nustatyta kaip įmanoma. Kai Muskas įrodė, kad jo raketos „Falcon 9“ gali nugabenti į žemąją Žemės orbitą bet ką, ko tik norime, „SpaceX“ sutartys greitai nustelbė NASA ir bet kurios kitos organizacijos ar pasaulio valstybės vykdomus paleidimus.
Ir nors šie pinigai buvo panaudoti tam, kad mokesčių mokėtojams nereikėtų apmokėti ilgos „Starship“ kūrimo sąskaitos, nuolatinis poreikis palaikyti ir perdirbti TKS įgulos narius, jau nekalbant apie tai, kad „SpaceX“ paleido keletą karinių objektų, prisidėjo prie ekonomiškai teigiamo „SpaceX“ horizontalaus augimo.
Kai pasieksime Mėnulį, kiekviena korporacija, galinti sau leisti aplenkti mažesnes, pasiūlys „SpaceX“ ir bet kuriai kitai privačiai kosmoso įmonei, galinčiai įveikti šią kelionę, nesuskaičiuojamus turtus, kad galėtų plėsti savo veiklą mūsų Mėnulio kaimynystėje.
Dar yra netoliese esančių asteroidų turtai, kuriuose retųjų metalų yra daugiau pinigų, nei bet kuris vienas žmogus Žemėje kada nors yra uždirbęs ar turėjęs – kai kuriuose iš jų, pavyzdžiui, Davidoje, 16 Psyche, Diotimoje ir kituose, slypi kvintilijonai JAV dolerių.
Kitaip tariant, niekas nekalba apie galimą scenarijų, pagal kurį „Artemis“ yra labai sėkminga, pagal kurį „SpaceX“, „Blue Origin“, NASA ir draugai plečia nuolatinį žmonių buvimą Mėnulyje, o tie neišpasakyti turtai grąžinami į Žemę pasaulio elitui. Tačiau, nepaisant visos šios sėkmės, misija į Marsą nuolat atidėliojama, nes daugiau pinigų galima uždirbti nesiimant jos dar kelis dešimtmečius.
