NASA pristatė eksperimentinį X-70 „Fractal“: lėktuvas galės gabenti beveik toną bandymų įrangos

Sekite TechNaujienos Google

NASA eksperimentinių lėktuvų šeimą papildė nauju projektu. Lapkričio 4 d. Floridoje vykusiame UP.Summit renginyje agentūra pristatė pilotuojamą X-70 „Fractal“ – skraidančią tyrimų platformą, kurią ketinama greitai perkonfigūruoti įvairiems bandymams. NASA nurodo, kad pirmasis skrydis jos programoje planuojamas per artimiausius dvejus metus. Tai nereiškia, kad orlaivis jau atliko tokį skrydį.

Projekto idėja gana paprasta: tradicinėje aviacijoje naujų valdymo sprendimų patikra užtrunka, nes kiekvienam bandymui gali reikėti daug konstrukcinių pakeitimų. X-70 turėtų leisti greičiau pakeisti tyrimų įrangą ir išbandyti skirtingus manevringumo bei valdymo algoritmus realiomis skrydžio sąlygomis. Tokia infrastruktūra svarbi norint sutrumpinti kelią nuo skaičiavimo modelio iki pilotu patikrinto rezultato.

NASA paskelbtais duomenimis, orlaivio didžiausia kilimo masė siekia apie 10 tūkst. svarų, arba maždaug 4,5 tonos. Jo konstrukcijoje numatyta galimybė gabenti iki 2 tūkst. svarų – apie 907 kilogramus – vidinės ir išorinės eksperimentinės įrangos. Tai kiek mažiau nei viena metrinė tona. Toks naudingosios apkrovos dydis leis bandymų komandoms gabenti įvairius matavimo prietaisus ir eksperimentinius modulius.

Kokioms užduotims skirtas „Fractal“

X-70 yra pilotuojamas eksperimentinis aparatas, o ne naujas keleivinis lėktuvas ar kariuomenei jau pagamintas naikintuvas. NASA žada bandyti valdymo technologijas, leidžiančias keisti orlaivio reakciją į piloto komandas bei tyrinėti naujas manevringumo ribas. Modulinė įrangos architektūra gali padėti vienu lėktuvu atlikti skirtingų tyrimų serijas.

Naujausi straipsniai

3 min. skaitymo • prieš 2 val

Lietuvoje apie 46 tūkst. žmonių baigė pasirengimo krizei mokymus: ką būtina žinoti šeimoms?

3 min. skaitymo • prieš 2 val

Lietuvoje 40 organizacijų išbandė gynybą nuo DI išnaudojančių įsilaužėlių: dalyvavo 200 specialistų

3 min. skaitymo • prieš 2 val

JAV kariuomenė Lenkijoje išbandė FD-1 dronus perėmėjus: ieško pigesnės apsaugos nuo atakų

Visi naujausi straipsniai →

Skelbiamas planinis kreiserinis greitis – apie 0,75 Macho, o aukščio riba – iki 45 tūkst. pėdų, tai yra maždaug 13,7 kilometro. Numatyta didesnė nei 1 500 jūrmylių, arba maždaug 2 778 kilometrų, skrydžio nuotolio galimybė. Šie duomenys yra projekto parametrai, o ne viešai patikrinti būsimos bandymų programos rezultatai.

NASA vadovybė pabrėžia, kad orlaivis papildys jau žinomą eksperimentinių X lėktuvų istoriją. Būtent tokiais tyrimais ankstesniais dešimtmečiais buvo plečiamos žinios apie greitį, aerodinamiką ir valdymą. Agentūra dabar tikisi sukurti lanksčią bandymų platformą, kuri tarnautų įvairiems projektams, o ne vienam siaurai apibrėžtam eksperimentui.

Kodėl tai įdomu Europos aviacijai

Lietuvoje, kaip ir kitose Europos šalyse, vystomos mažų orlaivių, elektronikos, autonominio valdymo ir programinės įrangos technologijos. X-70 tiesiogiai nereiškia naujos užsakymų programos Lietuvos įmonėms, tačiau jo bandymų kryptis aktuali visam aviacijos sektoriui: saugumo svarbą vis labiau lemia programinės valdymo sistemos, patikrinamos realiomis, o ne tik simuliuotomis sąlygomis.

Modulinė konstrukcija galėtų sumažinti atskirų prototipų poreikį. Vietoj kelių bandymams skirtų orlaivių teoriškai pakaktų vieno, kuriame greičiau pakeičiami valdymo moduliai ir matavimo prietaisai. Tačiau ar toks modelis iš tiesų bus pigesnis ir spartesnis, įrodys tik eksploatavimo duomenys. Šiuo metu NASA nepateikė patvirtinto ilgalaikio X-70 bandymų ekonominio efekto.

Portale neseniai rašėme apie naujų bepiločių orlaivių bandymus, NASA autonominio nusileidimo technologijas ir dronų sistemų integravimo sprendimus Latvijoje. Šios temos skirtingos, tačiau visas jungia poreikis patikimai valdyti skraidančias platformas sudėtingomis sąlygomis.

NASA X-70 šiandien labiausiai vertas dėmesio kaip dar vienas žingsnis į eksperimentų ir naujų skrydžio valdymo metodų plėtrą. Agentūra jau pristatė siekiamus parametrus, tačiau tikrąsias lėktuvo galimybes ir naudingumą parodys būsimi pilotuojami bandymai.

Būsimos programos sėkmę lems ne tik maksimalus greitis ar aukštis. Skraidant su pilotu svarbu saugiai pereiti nuo vienos valdymo sistemos konfigūracijos prie kitos, tiksliai fiksuoti bandymo parametrus ir iš anksto apibrėžti situacijas, kuriose bandymas nutraukiamas. Būtent todėl eksperimentiniai lėktuvai atlieka kitą funkciją nei komerciniam eksploatavimui sertifikuoti orlaiviai. Paskelbti skaitiniai parametrai nurodo projekto apimtį, o realių rezultatų tikimasi tik prasidėjus bandymų kampanijai. Pristatyta NASA platforma išplečia galimybes išbandyti naujas idėjas realioje atmosferoje, kur turbulencija, temperatūra ir pilotavimo sąlygos dažnai sukuria daugiau sudėtingumo nei modeliavimas kompiuteryje.

Šaltiniai: pirminė oficiali publikacija; papildoma informacija.