Tragiška „Liverpool“ žvaigždės Diogo Jotos ir jo brolio André Silvos žūtis šiaurės Ispanijoje ne tik sukrėtė visą pasaulį, bet ir iškėlė klausimų dėl „Lamborghini“ avarinės durų atidarymo sistemos saugumo.
Avarijos aplinkybės
Liepos 3 d. Ispanijoje įvykusioje autoavarijoje žuvo 28 metų futbolininkas Diogo Jota ir jo 25 metų brolis André Silva.
Kaip pranešama, jie važiavo „Lamborghini Huracán“ automobiliu į Satanderą, miestą Ispanijos šiaurėje. iš ten jie turėjo sėsti į keltą atgal į Jungtinę Karalystę. Tačiau šiek tiek po vidurnakčio Zamoros provincijoje, apie 00.30 val. vietos laiku, lenkiant kitą transporto priemonę sprogo D. Jotos vairuojamo „Huracán“ padanga. Automobilis nuslydo nuo kelio ir užsidegė, abu keleiviai žuvo vietoje.
Ispanijos valdžios institucijos kaip pagrindinę autoavarijos priežastį nurodo staigų padangos sprogimą ir kilusį gaisrą.
Pirminėse išvadose priduriama, kad avarijai galėjo turėti įtakos per didelis greitis ir staigus padangos gedimas. Tačiau tyrėjai taip pat aiškinasi, ar prie nelaimės neprisidėjo „Lamborghini“ avarinė durų atidarymo sistema.
Pažangus sprendimas – nepasiteisino?
Pažymėtina, kad kai kuriuose „Lamborghini Huracán“ automobilių modeliuose įrengti pirotechniniai varžtai. Automobilio apsivertimo atveju, jie automatiškai atskiria duris. Taip suteikiama galimybė palengvinti keleivių išėjimą arba suteikti gelbėtojams geresnę prieigą prie nukentėjusiųjų.
Pasak kai kurių ekspertų, nors šis mechanizmas laikomas pažangiu superautomobilių inžinerijos sprendimu, jis gali silpninti automobilio konstrukcinį stabilumą stipraus smūgio metu.
Šiuo metu neaišku, ar durų sistema suveikė, ar sugedo, tačiau tyrėjai aiškinasi, ar tai turėjo įtakos keleivių galimybei išsigelbėti ar gelbėtojų galimybei pasiekti viduje esančiuosius.
Dabar žiniasklaidoje vėl prisimintos ankstesnės „Lamborghini“ automobilių atšaukimo kampanijos, įskaitant pranešimus apie priekinių žibintų laikiklių ir durų mechanizmų gedimus. Nors šie defektai nebūtinai susiję su šiuo įvykiu, jie tampa platesnio saugumo tyrimo dalimi.
Tuo tarpu šiais metais pranešta, kad Italijos prabangos superautomobilių gamintojas taip pat planuoja iki dešimtmečio pabaigos visiškai pereiti prie elektromobilių, siūlydamas net iki 2 000 arklio galių.
