Didžiulis elektromobilių tyrimas: kiek baterijos talpos lieka nuvažiavus 150 tūkst. km?

Sekite TechNaujienos Google

Ar 150 tūkst. kilometrų nuvažiavusio elektromobilio baterija jau artėja prie savo tarnavimo pabaigos? Rugsėjo 2 d. Austrijos baterijų diagnostikos bendrovės „AVILOO“ paskelbta didelės apimties analizė rodo, kad daugelio populiarių modelių akumuliatoriai išlaiko gerokai daugiau talpos, nei gali tikėtis susirūpinę naudotų automobilių pirkėjai. Vis dėlto vienas skaičius automobilio odometre neatskleidžia svarbiausio dalyko – konkrečios baterijos būklės.

„AVILOO Certified EV Battery Report“ apima daugiau kaip 500 tūkst. nepriklausomų bandymų, atliktų 2022–2026 m. Skirtingų rinkų duomenimis paremtoje analizėje lyginta 20 populiarių elektromobilių modelių baterijų būklė ties 50 tūkst., 100 tūkst. ir 150 tūkst. kilometrų rida. Po 150 tūkst. kilometrų 16 iš 20 modelių medianinė likusi talpa siekė bent 90 proc.; kitų keturių – nuo 85 iki 90 proc. Pirminis šaltinis – AVILOO tyrimo pristatymas.

Rezultatai reikšmingi ir Lietuvoje, kur naudoto elektromobilio pirkėjas dažnai pirmiausia vertina kainą, ridą ir deklaruojamą nuvažiuojamą atstumą. Tyrimo žinia paprasta: rida padeda orientuotis, tačiau be nepriklausomos baterijos diagnostikos ji nėra patikimas konkretaus automobilio būklės rodiklis.

Kiek talpos liko skirtingų elektromobilių baterijose?

Tyrimo rodiklis – State of Health (SoH), arba likusios naudingos baterijos talpos dalis, palyginti su naujos baterijos būkle. Pavyzdžiui, 90 proc. SoH reiškia, kad baterija tebėra pajėgi sukaupti apie devynias dešimtąsias pradinės naudingos energijos. Tai nereiškia, kad automobilis kiekvienomis oro ir važiavimo sąlygomis nuvažiuos tiksliai 90 proc. naujo automobilio nuotolio.

Naujausi straipsniai

4 min. skaitymo • prieš 2 val

Kinija stato milžinišką povandeninių dronų motininį laivą: palydovai atskleidė neįprastą projektą

4 min. skaitymo • prieš 2 val

Europa pristatė naują sparnuotąją raketą: smūgiai už 300 km ir masinių atakų galimybė

4 min. skaitymo • prieš 17 val

M+S padangos: ar tikrai Lietuvoje su jomis galima važinėti žiemą?

Visi naujausi straipsniai →

Pagal paskelbtus 150 tūkst. km medianinius rezultatus, „Mercedes-Benz EQA“ išsaugojo maždaug 94 proc. talpos, „Hyundai IONIQ 5“ – 93,8 proc., o „BMW i4“ – 93,6 proc. „Hyundai Kona Electric“ rodiklis siekė apie 93 proc. Tarp kitų Lietuvoje pažįstamų modelių „Škoda Enyaq iV“ turėjo apie 91 proc., „Volkswagen ID.4“ – 90,8 proc., „Tesla Model Y“ – 90,3 proc., o „Tesla Model 3“ – 88,9 proc. Mažesnės baterijos „Nissan Leaf ZE1“ mediana buvo apie 86,7 proc. AVILOO skelbia, kad individualių to paties modelio automobilių būklė gali skirtis net 13,5 procentinio punkto.

Šie skaičiai – ne garantija konkrečiam automobiliui ir ne visų jo gamybos metų ar baterijų versijų prognozė. Tai tirtos imties medianos: pusės tirtų automobilių rezultatas yra aukščiau, pusės – žemiau atitinkamos medianos. Skirtingas amžius, baterijos dydis, naudojimo ir įkrovimo istorija bei klimatas gali turėti įtakos rezultatams. Tyrimą atliko baterijų diagnostikos paslaugas parduodanti bendrovė, todėl jos duomenys informatyvūs, tačiau nėra atsitiktinė visų pasaulio elektromobilių atranka.

Vertinant rezultatus svarbu nesupainioti ir garantijos su tikėtinu nusidėvėjimu. Daugelio gamintojų baterijų garantijos numato maždaug 8 metų arba 160 tūkst. km terminą su konkrečia minimalios talpos sąlyga, neretai 70 proc., tačiau tikslūs reikalavimai priklauso nuo markės, modelio ir sutarties. Baterija, išsaugojusi 89 proc. talpos, nebūtinai yra sugedusi ar tinkama garantiniam keitimui.

Ką patikrinti prieš perkant naudotą elektromobilį Lietuvoje?

Pradėti verta nuo SoH ataskaitos, gautos nepriklausomos diagnostikos būdu. „AVILOO“ FLASH testas per automobilio diagnostikos jungtį renka duomenis ir taiko atskirą vertinimo algoritmą, užuot vien perrašęs paties automobilio ekrane pateikiamą skaičių. Renkantis testavimo paslaugą svarbu pasitikslinti jos metodiką, matavimo paklaidą, suderinamumą su konkrečiu modeliu ir ar ataskaita apima galimų baterijos defektų indikacijas.

Taip pat reikėtų patikrinti originalią baterijos garantiją, jos pradžios datą, likusį terminą ir sąlygas, automobilio remonto bei avarijų istoriją, baterijos korpuso būklę ir ar nėra diagnostinių klaidų. Bandymas nuvažiuoti įprastą maršrutą padės įvertinti suvartojamą energiją, tačiau vien iš prietaisų skydelyje rodomo „likusio atstumo“ apie SoH patikimai spręsti negalima. Šaltuoju metų laiku realų nuotolį papildomai veikia temperatūra, salono šildymas ir kelionės pobūdis.

Naudoto automobilio patikrą verta vertinti kaip visumą. Kaip jau rašėme apie septynias technologijas, kurias būtina patikrinti prieš perkant naudotą automobilį, vien mechaninės būklės įvertinimo šiuolaikiniam modeliui nebepakanka. Elektromobilyje baterijos diagnostika turėtų tapti tokia pat įprasta pirkimo proceso dalimi kaip kėbulo ir važiuoklės apžiūra.

Taigi tyrimas nepagrindžia nei teiginio, kad visų elektromobilių baterijos po 150 tūkst. km yra beveik kaip naujos, nei priešingos baimės, kad jas jau reikės keisti. Paskelbtų 20 modelių medianos svyravo maždaug nuo 86,7 iki 94 proc. Svarbiausia išvada pirkėjui – rinktis pagal konkrečios baterijos patikrintą būklę, o ne vien pagal markę ar odometro rodmenis.

Šaltiniai: AVILOO, „Certified EV Battery Report“ pristatymas, 2026-09-02; electrive, tyrimo duomenų apžvalga.