„Cybertruck“ gali tapti didžiausia JAV automobilių nesėkme – pardavimai smuko beveik perpus

Sekite TechNaujienos Google

„Tesla Cybertruck“ buvo pristatytas kaip ateities pikapas, turėjęs sudrebinti vieną pelningiausių JAV automobilių rinkos segmentų. Tačiau mažėjantys pardavimai, gausėjančios neparduotų automobilių atsargos ir kokybės problemos dabar paskatino šį modelį lyginti su „Ford Edsel“ – automobiliu, kuris beveik septynis dešimtmečius buvo laikomas garsiausia nesėkme JAV automobilių istorijoje.

Nauja „Bloomberg“ analizė rodo, kad „Cybertruck“ rezultatai nuo Elono Musko iškeltų tikslų atsilieka ne keliais procentais, o kartais. Padėtį dar labiau komplikuoja tai, kad dalį JAV registruojamų automobilių perka kitos E. Muskui priklausančios bendrovės, įskaitant „SpaceX“.

Vietoje šimtų tūkstančių – vos keliolika tūkstančių

„Tesla“ pirmuosius „Cybertruck“ klientams pradėjo pristatyti 2023 metų pabaigoje. Pirmaisiais pilnais prekybos metais JAV buvo parduoti 38 965 automobiliai. 2025 metais šis skaičius sumažėjo iki 20 237, todėl metinis nuosmukis siekė 48,1 proc. Vien paskutinį 2025 metų ketvirtį pardavimai, palyginti su tuo pačiu ankstesnių metų laikotarpiu, smuko 68,1 proc.

2026 metais padėtis kol kas taip pat nepasikeitė. „S&P Global Mobility“ duomenimis, iki gegužės pabaigos Jungtinėse Valstijose buvo registruoti tik 7 133 „Cybertruck“ automobiliai. Tai ypač ryškus kontrastas su ankstesniais E. Musko pareiškimais, kad „Tesla“, priklausomai nuo paklausos, galėtų pagaminti daugiau kaip 250 tūkst. tokių pikapų per metus.

Naujausi straipsniai

4 min. skaitymo • prieš 3 val

Kremlius perspėjo Lietuvą: branduolinių ginklų dislokavimas reikš „atsakomąsias priemones“

4 min. skaitymo • prieš 5 val

„Perdėta baimė“: kol DI ekspertai masiškai perspėja apie pavojų žmonijai, Muskas ramina

4 min. skaitymo • prieš 5 val

Pirmasis elektrinis „Range Rover“ atvyko: nustebino pravažumu – įveikia 90 cm gylio brastą

Visi naujausi straipsniai →

„Tesla“ savo ketvirtinėse ataskaitose atskirai neskelbia „Cybertruck“ pardavimų – šis modelis įtraukiamas į bendrą kitų bendrovės automobilių kategoriją. Todėl analitikai remiasi rinkos tyrimų bendrovių skaičiavimais ir registracijų duomenimis.

„Cybertruck“ rezultatus šiek tiek pagerina ir kitų E. Musko bendrovių pirkimai. „Bloomberg“ pažymi, kad „SpaceX“ kuria nuosavą šių automobilių parką, todėl dalis 2026 metais registruotų pikapų nebūtinai buvo parduoti įprastiems privatiems klientams.

Anksčiau „Technaujienos.lt“ skelbė, kad, neoficialiais duomenimis, „SpaceX“ galėjo įsigyti daugiau kaip 1 000 „Cybertruck“, o ilgainiui jų skaičius galėjo artėti prie 2 000. Atsižvelgiant į automobilių kainas, tokių sandorių vertė galėjo siekti nuo 80 iki 160 mln. JAV dolerių. Tuo metu šimtai vienodų pikapų buvo užfiksuoti „SpaceX“ aikštelėse Pietų Teksase.

Problema nėra vien išskirtinė automobilio išvaizda. 2019 metais „Cybertruck“ buvo pristatytas žadant 39 900 JAV dolerių pradinę kainą, tačiau pirmiesiems klientams siūlytos versijos kainavo daugiau kaip 100 tūkst. dolerių. Nerūdijančio plieno kėbulas apsunkino gamybą, o patį modelį lydėjo atšaukimai ir techninės problemos.

Tarp jų buvo pranešimai apie „įlenktus“ „Tesla“ 4680 baterijų elementus. „Technaujienos.lt“ rašė, kad problema aptikta sandėliuojamuose automobiliuose, o kai kurie „Cybertruck“ buvo grąžinami į Teksaso gamyklą baterijų blokams tirti ir keisti. „Tesla“ viešai neatskleidė, kiek automobilių galėjo būti paveikta.

Dar vienas ironiškas posūkis – „Cybertruck“ susidomėjo JAV karinės oro pajėgos, tačiau ne kaip kasdien naudojama transporto priemone. Paskelbtuose pirkimo dokumentuose buvo numatyta automobilius naudoti kaip taikinius raketų ir ginkluotės bandymuose. Karinės institucijos argumentavo, kad dėl neįprastos konstrukcijos ir nerūdijančio plieno kėbulo „Cybertruck“ gali būti atsparesnis smūgiams nei įprasti automobiliai.

Kodėl prisimintas „Ford Edsel“?

„Ford Edsel“ buvo pristatytas 1957 metais kaip visiškai naujo tipo automobilis. Bendrovė planavo per pirmuosius metus parduoti 200 tūkst. vienetų, tačiau realūs pardavimai nesiekė nė trečdalio šio tikslo. Modelio vertikalios formos priekinės grotelės tapo pajuokų objektu, pardavimai kasmet mažėjo, o 1959 metais „Ford“ nutraukė jo gamybą.

Projektas „Ford“ tuomet atsiėjo maždaug 350 mln. JAV dolerių, arba apie 2,5 mlrd. dolerių perskaičiavus dabartine verte. Nors restauruoti „Edsel“ šiandien vertinami kolekcininkų, jo pavadinimas iki šiol vartojamas kaip nesėkmingo ir pernelyg išreklamuoto produkto sinonimas.

„Cybertruck“ ir „Edsel“ istorijos nėra visiškai vienodos. „Edsel“ buvo platus atskiras „Ford“ projektas, o „Cybertruck“ tėra vienas modelis „Tesla“ asortimente. Bendrovė taip pat kol kas nepaskelbė apie ketinimus nutraukti jo gamybą.

„Tesla“ gali bandyti mažinti kainą, atnaujinti dizainą arba pristatyti kitokią versiją. Bendrovės inžinerijos viceprezidentas Larsas Moravy dar 2025 metais patvirtino, kad dizaino studijoje svarstomas mažesnis ir praktiškesnis elektrinis pikapas.

Tuomet buvo neatmesta galimybė, kad toks automobilis būtų geriau pritaikytas tarptautinėms rinkoms, krovinių pervežimui ir būsimoms autonominio transporto paslaugoms. Tačiau konkretus modelis iki šiol nebuvo oficialiai patvirtintas.

CFRA analitikas Garrettas Nelsonas mano, kad „Tesla“ artimiausiu metu tikriausiai nenutrauks „Cybertruck“ gamybos. Vis dėlto, jo vertinimu, net nauja versija ar dizaino pakeitimai gali nebesugrąžinti anksčiau tikėtos paklausos, o dabartinis modelis ilgainiui gali tiesiog pamažu išnykti iš rinkos.

Kol kas „Cybertruck“ dar nėra galutinai pakartojęs „Ford Edsel“ likimo. Tačiau pardavimų kryptis, milžiniškas atotrūkis nuo pradinių prognozių ir būtinybė remtis kitų E. Musko įmonių užsakymais rodo, kad garsiausias „Tesla“ eksperimentas gali tapti ne pikapų ateities simboliu, o įspėjimu, kas nutinka, kai didžiulis viešumas nevirsta masine paklausa.