NASA pirmą kartą atliekant bandymą įjungė naujos kartos viršgarsinio ir ypatingai tylaus lėktuvo „X-59“ variklį.
Ypatingai tylus naujojo lėktuvo modelis
Lėktuvas „X-59“ „Quiet Supersonic Technology“ (Quesst) buvo sukurtas taip, kad skleistų tai, ką agentūra vadina „garsiniu pliūpsniu“, o ne garsines bangas, dėl kurių JAV ir daugelyje kitų šalių buvo uždrausti civiliniai viršgarsiniai skrydžiai virš sausumos.
„X-59“ turėtų sukelti trumpą 75 suvokiamo garsumo decibelų (PLdB) triukšmo pliūpsnį, palyginti su daugiau nei 100 decibelų, kuriuos sukelia „Concorde“ ir kariniai lėktuvai.
NASA bandymų metu triukšmo lygis apibūdinamas kaip panašus į kitoje gatvės pusėje trinktelėjančių automobilio durelių ar tolimo griaustinio garsą.
„Pirmasis variklio bandymų etapas iš tikrųjų buvo apšilimas, kad įsitikintume, jog viskas gerai, prieš paleidžiant variklį. Tada perėjome prie tikrojo pirmojo variklio paleidimo. Tuomet variklis buvo išjungtas iš budėjimo režimo, kuriame jis buvo nuo pat sumontavimo lėktuve.
Tai buvo pirmasis patikrinimas, ar jis tinkamai veikia ir ar visos sistemos, kurioms jis turėjo įtakos – hidraulika, elektros sistema, aplinkos kontrolės sistemos ir kt. – atrodė veikiančios.“ – paaiškino NASA „X-59“ vyriausiasis inžinierius Džėjus Brandonas.
Toliau pateiktame vaizdo įraše parodytas lėktuvas, kuris buvo pristatytas sausį „Lockheed Martin Skunk Works“ dirbtuvėse Palmdeilyje, Kalifornijoje, skirtas skristi maždaug 1,4 Macho greičiu (1 700 km per valandą) 16,7 km aukštyje. Didelis aukštis sumažins viršgarsinio skrydžio skleidžiamą garsą.
Kaip buvo pagamintas „X-59“?
Jame naudojamas modifikuotas „F414-GE-100“ variklis, panašus į „F-18“ „Super Hornet“ variklį, įmontuotas lėktuvo viršuje, kad būtų sumažintas triukšmas ant žemės, ir remiasi į važiuoklę, paimtą iš „F-16“ naikintuvo.
Likusi lėktuvo korpuso dalis pagaminta pagal užsakymą – tai labai keista konstrukcija, kurioje net nėra į priekį nukreipto priekinio stiklo.
Siekiant sumažinti viršgarsinio skrydžio skleidžiamą garsą, lėktuvo nosis tęsiasi beveik trečdalį 30 metrų viso lėktuvo ilgio. Tai reiškia, kad nosis yra per ilga, kad pilotas galėtų matyti žemę, todėl išorinės kameros, kurias NASA pavadino „eXternal Vision System“, užtikrina uždaro operatoriaus vaizdą.
Kaip galite įsivaizduoti, dėl šios konstrukcijos kyla nemažai kliūčių, kad „X-59“ dizainas kada nors būtų padidintas iki keleivinio lėktuvo dydžio.
Tačiau jis galėtų suteikti idėjų pradedančiosioms įmonėms, siekiančioms pradėti gaminti viršgarsinius orlaivius, ir galėtų būti pritaikytas kariniams lėktuvams.
Vienas iš NASA tikslų, susijusių su „X-59“, yra nustatyti viršgarsinio skrydžio virš sausumos priimtino triukšmo lygio standartą, kad kada nors tokios kelionės būtų perspektyvios.
Draudimas vykdyti viršgarsinius skrydžius virš apgyvendintų teritorijų apribojo „Concorde“ galimybę vykdyti tik palyginti nedaug tarpžemyninių maršrutų virš vandens, o tai labai paveikė jo komercinį potencialą.
Kai bus baigti variklio bandymai, NASA bandys atlikti riedėjimo bandymus, po to – ikigarsinį skrydį ir tik tada pasieks 1,4 macho greitį.
Kai tai bus padaryta, orlaivis bus skraidinamas virš šešių JAV bendruomenių, siekiant išsiaiškinti, kaip skleidžiamas garsas suvokiamas skirtingomis geografinėmis sąlygomis. Vietos gyventojai bus apklausiami dėl triukšmo lygio.
Taip patskaitykite
