Kinijos vyriausybė pagaliau leido „Tesla“ į Kiniją įvežti visiškai savarankiškai važiuojančių automobilių (FSD) funkciją. Nauji vyriausybės leidimai leidžia bendrovėms išbandyti bepiločius automobilius keliuose ir leidžia miestams kurti išmaniąją kelių infrastruktūrą, kuri nurodys šiems automobiliams, kur važiuoti.
Trumpai tariant, vyksta daug pokyčių. Ir visi jie krypsta ta pačia kryptimi: Yra didžiulis noras, kad autonominiai automobiliai netrukus taptų realybe. Ir Kinijos vyriausybė, tiek centriniu, tiek vietos lygmeniu, yra pagrindinė jėga, kuri to siekia.
Kas nutiko pastaruoju metu?
Visų pirma, „Tesla“ gavo FSD funkcijos patvirtinimą po to, kai sudarė sutartį su Kinijos dirbtinio intelekto bendrove „Baidu“ dėl šalies žemėlapių sudarymo.
Kaip buvo pranešta praėjusią vasarą, nesant „Tesla FSD“, Kinijos elektromobilių gamintojai jau pradėjo siūlyti savo pagalbos vairuotojui programas, padedančias automobiliams orientuotis miestuose, tačiau jie vis dar dažnai kreipiasi į „Tesla“, kad ši užtikrintų, kokią technologiją ar strategiją naudoti.
Oficialus FSD įvedimas, kuris, kaip pranešama, Kinijoje bus pradėtas diegti kažkada vėliau šiais metais, neabejotinai įneš dar vieną konkurencijos etapą į šalies automobilių rinką.
Tada vyriausybė taip pat išdavė leidimus, leidžiančius bendrovėms bandyti ir eksperimentuoti su automobiliais be vairuotojo. Birželio 4 d. Kinijos pramonės ir informacinių technologijų ministerija išdavė devynis leidimus išbandyti kelyje pažangesnę autonominio vairavimo technologijų versiją.
Tarp leidimus gavusių bendrovių yra tokių žinomų elektromobilių gamintojų kaip „BYD“ ir „NIO“, tačiau bandant technologiją jos taip pat turėjo bendradarbiauti su bendrovėmis, parduodančiomis tokias paslaugas kaip pavėžėjimo paslaugos, krovininiai sunkvežimiai ar viešieji autobusai.
Atrodo, kad siekiama išbandyti autonomines transporto priemones realiais naudojimo atvejais, kad būtų galima patikrinti, kaip ši technologija veikia.
O visai neseniai, liepos 3 d., centrinė vyriausybė paskelbė 20 miestų, kuriuose bus bandoma tiesti išmaniuosius, prijungtus kelius, sąrašą. Idėja ta, kad jei kelyje bus įmontuoti įvairūs jutikliai, kameros ir duomenų siųstuvai, jie galės realiuoju laiku bendrauti su savavaldėmis transporto priemonėmis ir padėti joms priimti geresnius sprendimus.
Keli iš sąraše esančių miestų jau pradėjo šiuos darbus. Wuhanas neseniai numatė 17 mlrd. RMB (2,3 mlrd. JAV dolerių) infrastruktūros projektui, pagal kurį bus įrengta 15 000 išmaniųjų automobilių stovėjimo aikštelių, pertvarkyti trys kilometrai kelių ir pastatytas pramoninis parkas autonominių transporto priemonių lustams gaminti.
Kinija siekia pirmauti šioje pramonės šakoje
Kinijai autonominiai automobiliai yra vienas iš galimų būdų sujungti naujus pranašumus automobilių gamybos ir dirbtinio intelekto srityse ir pirmauti pažangiausioje srityje. Ir nors kampanijoje dalyvauja kai kurios užsienio bendrovės, pavyzdžiui, „Tesla“, į vyriausybės raginimą atsiliepia daug Kinijos bendrovių, kurios nori pademonstruoti savo technologinį meistriškumą.
Kinijos vyriausybė yra pasirengusi skirti paramą autonominių transporto priemonių pramonei ir nori užimti pirmąją vietą, o kitos šalys laikosi atsargesnio požiūrio.
Pramonės atstovai nesutaria dėl geriausio požiūrio į visiškai savaeigius automobilius, todėl eksperimentuojama su daugybe skirtingų šios technologijos formų: autopiloto funkcijos, „Tesla FSD“, robotai taksi, išmanūs sujungti keliai. Tačiau iškalbinga tai, kad visos jos sulaukia tokios didelės reguliavimo ir politinės paramos.
Gali būti, kad visa tai gali pasikeisti per vieną naktį įvykus tokiam incidentui kaip „Waymo“ avarija JAV praėjusiais metais, tačiau kol kas atrodo, kad Kinija atveria savo kelius, kad užleistų vietą daugiau automobilių be vairuotojo, ir ruošiasi pirmauti šioje pramonės šakoje.
