Iš Vilniaus iki Madrido be sustojimo degalinėje? Eksperimentas atskleidė, kas iš tiesų didina kuro sąnaudas

Studentų varžyboms sukonstruotas itin efektyvus automobilis vos su vienu degalų baku teoriškai lietuvį galėtų nuvežti iki pat Madrido. Tarptautinėse inžinerijos varžybose „Shell Eco Marathon“ ši transporto priemonė buvo pripažinta efektyviausia Amerikoje, aplenkusi dešimtis kitų komandų. Eksperimentas dar kartą parodė, kad kuro sąnaudas lemia ne tik variklis, bet ir automobilio svoris, aerodinamika bei bendras dizainas – būtent į tai daugiausia dėmesio skyrė Brighamo Jango universiteto (BYU) studentų komanda kurdama šį modelį.

Pasiektas įspūdingas efektyvumas

BYU inžinerijos studentų komanda šiemet „Shell Eco Marathon“ varžybose pasiekė daugiau nei 0,11 litro 100 kilometrų degalų sąnaudas (2145 mylių vienam galonui). Varžybų metu automobilis naudojo etanolį – degalus, kurie tokiuose eksperimentuose vertinami dėl efektyvesnio energijos panaudojimo.

Tai reiškia, kad eksperimentinis automobilis su maždaug 3,8 litro degalų baku (1 galonu) teoriškai galėtų įveikti apie 3450 kilometrų (2145 mylias).

Toks rezultatas leido BYU komandai trečią kartą per pastaruosius ketverius metus tapti komanda, sukūrusia efektyviausią itin taupų eksperimentinį automobilį JAV. Studentų sukurtas modelis taip pat reikšmingai aplenkė konkurentus – antros vietos komanda atsiliko maždaug 195 kilometrų vienam litrui degalų (122 mpg), o trečios vietos rezultatas buvo beveik 1450 kilometrų mažesnis vienam litrui (900 mpg).

Didžiausia problema slypi ne po kapotu

Eksperimentas dar kartą parodė, kad itin mažas kuro sąnaudas lemia ne vien pažangus variklis. Studentų sukurtas automobilis buvo maksimaliai optimizuotas efektyvumui: mažesnis svoris, itin siauras korpusas ir aptaki konstrukcija leido reikšmingai sumažinti oro pasipriešinimą.

Būtent tai šiandien tampa viena didžiausių šiuolaikinių automobilių problemų. Rinkoje populiarėjant didesniems SUV tipo modeliams, transporto priemonės tampa sunkesnės, platesnės ir mažiau aerodinamiškos, todėl sunaudoja daugiau energijos net ir naudodamos pažangias variklių sistemas.

TAIP PAT SKAITYKITE: Debiutavo elektromobilis su natrio jonų baterija: įveiktų ir lietuviškas žiemas

Komfortas ir dydis turi savo kainą

Vis dėlto toks eksperimentinis automobilis turi mažai bendro su įprastomis transporto priemonėmis, kurias kasdien vairuoja žmonės. Siekdami maksimalaus efektyvumo, studentai atsisakė daugelio komforto sprendimų – automobilyje nebuvo oro kondicionieriaus, jis svėrė vos apie 49 kilogramus, o jo maksimalus greitis siekė tik maždaug 37 km/val.

Dėl to tokie modeliai negalėtų tiesiogiai pakeisti šiandieninių miesto automobilių. Tačiau jų kuriamos technologijos ir sprendimai dažnai tampa savotiška laboratorija visai automobilių pramonei. Gamintojai iš tokių studentų eksperimentų perima aerodinamikos, svorio mažinimo ar energijos valdymo idėjas, kurios vėliau pritaikomos serijiniuose modeliuose.