Per pastaruosius keturis mėnesius „Truist Securities“ technologijų analitikas Williamas Steinas tris kartus priėmė Elono Musko kvietimą išbandyti naujausias „Tesla“ liaupsinamos „visiškai savarankiško vairavimo“ sistemos versijas.
Bendrovė teigia, kad „Tesla“, kurioje įdiegta ši technologija, gali važiuoti iš vieno taško į kitą be didesnio žmogaus įsikišimo. Tačiau kiekvieną kartą, kai Steinas vairavo vieną iš šių automobilių, jis sakė, kad transporto priemonė darė nesaugius arba neteisėtus manevrus. Paskutinis bandomasis važiavimas šį mėnesį, pasak Steino, privertė jį lydėjusį 16-metį sūnų „išsigąsti“.
Steino patirtis ir balandžio mėnesį Sietlo rajone įvykusi „Tesla“ avarija, kurioje žuvo motociklininkas, atkreipė federalinių reguliavimo institucijų dėmesį. Jie jau daugiau nei dvejus metus tiria „Tesla“ automatinio vairavimo sistemas dėl dešimčių avarijų, kurios kėlė susirūpinimą dėl saugumo.
Šios problemos paskatino autonomines transporto priemones stebinčius žmones tapti dar skeptiškesniais, kad „Tesla“ automatinė sistema kada nors galės saugiai veikti plačiu mastu. Steinas sako abejojantis, kad „Tesla“ yra net arti to, kad iki kitų metų įdiegs autonominių robotų-ekspeditorių parką, kaip prognozavo E. Muskas.
Pastarieji incidentai „Tesla“ užklupo lemiamu metu. E. Muskas investuotojams yra sakęs, kad visiškai savarankiškai vairuojantys automobiliai galbūt jau šių metų pabaigoje, jei ne kitais metais, galės važiuoti saugiau nei žmonės vairuotojai.
O mažiau nei po dviejų mėnesių bendrovė turėtų pristatyti transporto priemonę, sukurtą specialiai kaip robotą taksi. Kad „Tesla“ galėtų pradėti eksploatuoti robotai taksi, E. Muskas yra sakęs, jog bendrovė turi įrodyti reguliavimo institucijoms, kad sistema gali važiuoti saugiau nei žmonės. Pagal federalines taisykles „Tesla“ turės atitikti nacionalinius transporto priemonių saugos standartus.
E. Muskas yra paskelbęs duomenis, rodančius, kiek kilometrų nuvažiuojama per vieną avariją, tačiau tik apie mažiau sudėtingą „Tesla“ autopiloto sistemą. Saugos ekspertai teigia, kad šie duomenys yra neteisingi, nes juose skaičiuojami tik rimti eismo įvykiai, kai išsiskleidžia oro pagalvės, ir neparodoma, kaip dažnai vairuotojams žmonėms teko perimti vairą, kad būtų išvengta susidūrimo.
Visiškai savarankiškai važiuojančia sistema viešuosiuose keliuose naudojasi maždaug 500 000 „Tesla“ savininkų – šiek tiek daugiau nei kas penktas šiuo metu naudojamas „Tesla“ automobilis. Dauguma jų už pasirenkamąją sistemą sumokėjo 8 000 JAV dolerių ar daugiau.
Automobiliai su šia sistema negali vairuoti patys
Bendrovė įspėjo, kad automobiliai, kuriuose įdiegta sistema, iš tikrųjų negali vairuoti patys, todėl vairuotojai turi būti visada pasirengę prireikus įsikišti.
„Tesla“ taip pat teigia, kad stebi kiekvieno vairuotojo elgesį ir sustabdys jo galimybę naudotis visiško savarankiško vairavimo sistema, jei jis netinkamai prižiūrės sistemą. Neseniai bendrovė pradėjo vadinti sistemą „Visiškai savarankiškai važiuojančia“.
E. Muskas, kuris pripažino, kad ankstesnės jo prognozės dėl autonominio vairavimo naudojimo pasirodė pernelyg optimistinės, 2019 m. pažadėjo iki 2020 m. pabaigos sukurti autonominių transporto priemonių parką. Praėjus penkeriems metams, daugelis šią technologiją stebinčių žmonių sako abejojantys, ar ji gali veikti visoje JAV, kaip buvo žadėta.
„Tai nėra net artima ir nebus kitais metais“, – sakė Automobilių saugos centro vykdomasis direktorius Michaelas Brooksas.
Automobilis, kurį vairavo Steinas, buvo „Tesla Model 3“, kurį jis išsirinko „Tesla“ salone Vestčesterio apygardoje, į šiaurę nuo Niujorko. Pigiausiame „Tesla“ automobilyje buvo įdiegta naujausia visiškai savarankiškai vairuojančio automobilio programinė įranga. Muskas sako, kad dabar programinė įranga naudoja dirbtinį intelektą, padedantį valdyti vairą ir pedalus.
Važiuodamas Steinas sakė, kad „Tesla“ jautėsi sklandžiai ir buvo panašesnė į žmogų nei ankstesnės versijos. Tačiau važiuodamas mažiau nei 16 kilometrų, jis sakė, kad automobilis pasuko į kairę iš priešpriešinės eismo juostos degant raudonam šviesoforo signalui.
„Tai buvo stulbinama“, – sakė Steinas.
Jis sakė, kad nesiėmė valdyti automobilio, nes eismas buvo nedidelis ir tuo metu manevras neatrodė pavojingas. Tačiau vėliau automobilis važiavo parko alėjos viduriu, kirsdamas dvi eismo juostas, kuriomis eismas vyksta ta pačia kryptimi. Šį kartą, pasak Šteino, jis įsikišo.
Naujausia „Visiško savarankiško vairavimo“ versija, rašė Steinas investuotojams, „nesprendžia autonomijos problemos“, kaip prognozavo Muskas. Taip pat neatrodo, kad ji „priartėja prie robotų taksi galimybių“.
Per du ankstesnius bandomuosius važiavimus, kuriuos jis atliko balandžio ir liepos mėnesiais, Steinas sakė, kad „Tesla“ automobiliai jį taip pat nustebino nesaugiais judesiais.
Savarankiškai vairuojančių robotų taksi gali tekti palaukti
Steinas sakė, kad nors jis mano, jog „Tesla“ galiausiai užsidirbs pinigų iš savo vairavimo technologijos, artimiausioje ateityje jis nenumato roboto taksi be vairuotojo ir keleivio ant galinės sėdynės. Jis prognozavo, kad jis gerokai vėluos arba bus apribota jo galimybė keliauti.
Steinas pabrėžė, kad tarp to, ką sako Muskas, ir to, kas gali įvykti, dažnai būna didelis atotrūkis.
Be abejo, daugelis „Tesla“ gerbėjų socialiniuose tinkluose paskelbė vaizdo įrašų, kuriuose matyti, kaip jų automobiliai važiuoja patys, o žmogus jų nevaldo. Vaizdo įrašai, žinoma, neparodo, kaip sistema veikia laikui bėgant. Kiti paskelbė vaizdo įrašų, kuriuose matyti pavojingas elgesys.
Prinstono universiteto autonominių transporto priemonių studijų vadovas Alainas Kornhauzeris sakė, kad dvi savaites vairavo iš draugo pasiskolintą „Tesla“ ir nustatė, kad ji nuolat pastebi pėsčiuosius ir atpažįsta kitus vairuotojus.
Taip patskaitykite
Tačiau, nors didžiąją laiko dalį ji veikia gerai, A. Kornhauzeris sakė, kad jam teko perimti valdymą, kai „Tesla“ padarė judesių, kurie jį išgąsdino. Jis įspėja, kad visiškai savarankiškai vairuojanti transporto priemonė dar nepasirengusi būti palikta be žmogaus priežiūros visose vietose.
„Šis daiktas, – sakė jis, – nėra pasiekęs tokio lygio, kad galėtų važiuoti bet kur.“
Kornhauzeris teigė manantis, kad sistema galėtų autonomiškai veikti mažesnėse miesto teritorijose, kur transporto priemones padėtų nukreipti išsamūs žemėlapiai. Jis stebisi, kodėl E. Muskas nepradeda siūlyti kelionių mažesniu mastu.
„Žmonėms tikrai praverstų mobilumas, kurį tai galėtų užtikrinti“, – sakė jis.
Jau daugelį metų ekspertai perspėja, kad „Tesla“ kamerų ir kompiuterių sistema ne visada sugeba pastebėti objektus ir nustatyti, kokie jie yra. Kameros ne visada mato blogomis oro sąlygomis ir tamsoje.
Dauguma kitų autonominių robotų taksi bendrovių, pavyzdžiui, „Alphabet Inc.“ „Waymo“ ir „General Motors“ „Cruise“, derina kameras su radaro ir lazerio jutikliais.
„Jei negalite teisingai matyti pasaulio, negalėsite teisingai planuoti, judėti ir veikti pagal pasaulį“, – sakė Džordžo Masono universiteto inžinerijos ir kompiuterijos profesorė Misis Cummings. „Automobiliai negali to padaryti naudodami tik regėjimą“, – sakė ji.
Net ir tie, kurie turi lazerį ir radarą, sakė M. Cummings, dar ne visada gali važiuoti patikimai, todėl kyla klausimų dėl „Waymo“ ir „Cruise“ saugumo.
Karnegio Mellono universiteto profesorius Filas Koopmanas, tyrinėjantis autonominių transporto priemonių saugą, sakė, kad praeis daug metų, kol autonominės transporto priemonės, veikiančios tik dirbtinio intelekto pagrindu, galės susidoroti su visomis realiomis situacijomis.
„Mašininis mokymasis neturi sveiko proto ir mokosi siaurai iš daugybės pavyzdžių“, – sakė Koopmanas. „Jei kompiuterio vairuotojas patenka į situaciją, apie kurią jis nebuvo mokomas, jis yra linkęs sugesti.“
Praėjusių metų balandį Snohomish apygardoje, Vašingtono valstijoje, netoli Sietlo, „Tesla“, naudojanti visiško savarankiško vairavimo sistemą, partrenkė ir pražudė motociklininką, pranešė valdžios institucijos.
„Tesla“ vairuotojas, kuriam dar nepateikti kaltinimai, pasakojo valdžios institucijoms, kad jis naudojo „Full Self-Driving“ ir tuo metu žiūrėjo į telefoną, kai automobilis atsitrenkė į motociklininką. Kaip pranešė valdžios institucijos, motociklininkas mirė įvykio vietoje.
Agentūra teigė vertinanti „Tesla“ ir teisėsaugos pareigūnų pateiktą informaciją apie mirtiną avariją. Ji taip pat teigia žinanti apie Stein patirtį, susijusią su visiškai savaeigiu vairavimu.
NHTSA taip pat pažymėjo, kad ji tiria, ar šių metų pradžioje „Tesla“ atliktas atšaukimas, kuriuo buvo siekiama sustiprinti jos automatinę transporto priemonių vairuotojų stebėjimo sistemą, iš tikrųjų pavyko.
Ji taip pat primygtinai ragino „Tesla“ 2023 m. atšaukti „Full Self-Driving“, nes, pasak agentūros, „tam tikromis retomis aplinkybėmis“ ji gali nesilaikyti kai kurių eismo taisyklių, todėl padidėja avarijos rizika.
Kadangi „Tesla“ elektromobilių pardavimai, nepaisant kainų mažinimo, pastaruosius kelis mėnesius silpnėjo, E. Muskas investuotojams teigė, kad jie į bendrovę turėtų žiūrėti labiau kaip į robotikos ir dirbtinio intelekto įmonę, o ne kaip į automobilių įmonę. Vis dėlto „Tesla“ bent jau nuo 2015 m. dirbo prie visiškai savarankiško vairavimo.
„Rekomenduoju visiems, kurie netiki, kad „Tesla“ išspręs transporto priemonių autonomijos problemą, nelaikyti „Tesla“ akcijų“, – sakė jis per praėjusį mėnesį vykusį pelno konferencijos pokalbį.
Vis dėlto Steinas sakė investuotojams, kad jie turėtų patys nuspręsti, ar „Visiškas savaeigis vairavimas“, „Tesla“ dirbtinio intelekto projektas, „turintis didžiausią istoriją, generuojantis dabartines pajamas ir jau naudojamas realiame pasaulyje, iš tikrųjų veikia“.
