Net prie „Tesla“ FSD dirbę specialistai šia sistema nepasitiki: paaiškėjo, kodėl

Lietuva neseniai tapo viena pirmųjų Europos valstybių, leidusių naudoti pažangesnes „Tesla“ autonominio vairavimo funkcijas viešuose keliuose. Vis dėlto naujas tyrimas rodo, kad net dalis žmonių, kurie prisidėjo prie sistemos mokymo ir tobulinimo, ja patys nepasitiki. Devynių buvusių darbuotojų ir vieno inžinieriaus interviu atskleidė, kad technologija vis dar susiduria su problemomis įvairiose eismo situacijose, o kai kurie specialistai abejoja ir viešai skelbiamais jos saugumo rodikliais, rašo naujienų agentūra „Reuters“.

Abejonių turi net tie, kurie apmokė dirbtinį intelektą

„Reuters“ tyrimas parodė, kad dalis prie „Tesla“ autonominio vairavimo sistemos (FSD) mokymo dirbusių specialistų patys nepasitiki šia technologija. Buvusių darbuotojų teigimu, FSD ne visada tinkamai reaguodavo į specialiųjų tarnybų transportą, mokyklinius autobusus ar sudėtingesnes situacijas miesto gatvėse.

Kai kurie buvę darbuotojai pasakojo matę atvejų, kai sistema nepakankamai tiksliai atpažindavo pėsčiuosius, nesugebėdavo laiku išvengti kelio darbų zonų arba pavojingai priartėdavo prie kitų eismo dalyvių. Taip pat ji dažnai viršydavo leistiną greitį arba vairuotojams tekdavo perimti automobilio kontrolę paskutinę akimirką, kad būtų išvengta pavojingų situacijų.

Pasak tyrimo, septyni iš devynių apklaustų „duomenų žymėtojų“ teigė patys nenorintys važiuoti automobiliu, kuris visiškai pasikliautų FSD sistema. Vienas iš buvusių darbuotojų pareiškė, kad priežastis paprasta – jie nuolat matė, kaip ši technologija klysta realiose situacijose.

Klausimų kilo ir dėl viešai skelbiamo saugumo

Pastaraisiais metais „Tesla“ ne kartą teigė, kad FSD gali būti iki dešimties kartų saugesnė už žmogų vairuotoją. Tačiau „Reuters“ atlikta analizė parodė, kad dalis bendrovės naudojamų palyginimų gali sudaryti gerokai palankesnį įspūdį nei leistų objektyvus vertinimas.

Tyrime kalbinti eismo saugumo ekspertai atkreipė dėmesį, kad „Tesla“ savo statistiką lygina su gerokai platesniais ir nevienodais avarijų duomenimis. Dėl to bendrovės pateikiami rezultatai gali atrodyti įspūdingesni nei būtų naudojant vienodas vertinimo sąlygas.

Pavyzdžiui, ši FSD sistema dar nėra visiškai autonominė vairavimo priemonė. Vairuotojai privalo stebėti kelią ir bet kuriuo metu būti pasirengę perimti kontrolę, todėl tiesioginis tokios technologijos lyginimas su visiškai savarankišku vairavimu kelia papildomų klausimų.

Autonominio vairavimo pažadai susiduria su realybe

„Tesla“ jau daugelį metų autonominį vairavimą pristato kaip vieną svarbiausių bendrovės ateities krypčių. Elonas Muskas ne kartą prognozavo, kad bendrovės automobiliai netrukus galės važiuoti praktiškai be žmogaus įsikišimo, o robotaksi paslaugos taps kasdienybe.

TAIP PAT SKAITYKITE: Blogos žinios „Tesla“ vairuotojams: dalis automobilių liks be autonominės vairavimo sistemos

Lietuvai atvėrus kelią pažangesnių FSD funkcijų naudojimui, autonominio vairavimo technologijos tampa vis labiau matomos ir vietos vairuotojams Europoje. Tačiau naujausias tyrimas primena, kad tarp ambicingų pažadų ir visiškai savarankiškai važiuojančių automobilių kasdienybės vis dar išlieka nemažai neišspręstų techninių bei saugumo klausimų.