BMW generalinis direktorius išreiškė susirūpinimą dėl siūlomo draudimo nuo 2035 m. visoje Europoje parduoti naujus benzininius ir dyzelinius automobilius.
Koks yra BMW generalinio direktoriaus požiūris
Vokietijos automobilių pramonės milžinės vadovas Oliveris Zipse teigė, kad „kategoriškas vidaus degimo technologijų draudimas yra klaidingas“, ir paragino Europos Sąjungą dėti daugiau pastangų, kad būtų išsaugotas tradicinis automobilių variklis.
Skirtingai nei JK, ES galioja nuostata, kad vidaus degimo varikliu varomi automobiliai gali būti parduodami ir po siūlomos draudimo datos, jei jie gali būti varomi anglies dvideginiui neutraliais sintetiniais elektroniniais degalais.
Tačiau Zipse teigė, kad ES Komisija nedaro nieko, kad paspartintų mažo CO2 kiekio degalų kūrimą, kad juos būtų galima naudoti praktiškai, ir sakė, kad ši spraga naudojama kaip „sąmoningas vidaus degimo variklių uždraudimas pro užpakalines duris“.
ES yra nustačiusi galutinį terminą iki 2035 m. uždrausti naujų benzininių ir dyzelinių automobilių pardavimą.
Nors šiuo metu Jungtinėje Karalystėje draudimas galioja iki tos pačios datos, tikimasi, kad leiboristų vyriausybė šį terminą paspartins penkeriais metais – iki 2030 m., kaip numatyta jos visuotinių rinkimų manifeste.
Praėjusiais metais, kai Europos Parlamentas oficialiai tvirtino įstatymą, kuriuo faktiškai uždraudžiama parduoti bet kokius naujus automobilius su vidaus degimo varikliais, Vokietija grasino blokuoti sprendimą, jei jame nebus numatyta spraga, leidžianti ir toliau pardavinėti naujus vidaus degimo varikliais varomus modelius, naudojančius tik elektroninius degalus.
Nors Komisija pareiškė, kad priims taisykles, Zipse užsiminė, kad daroma nepakankamai, kad nuo kito dešimtmečio vidurio e. degalai taptų realia alternatyva visiškai elektra varomoms transporto priemonėms.
Kalbėdamas Vokietijos prekės ženklo pusmečio ataskaitinėje konferencijoje, Zipse sakė:
„Viena aišku: prie klimato apsaugos labiausiai prisidėsime šiandien. Kitaip tariant, svarbi kiekviena tona CO2, kurią galime sutaupyti šiandien, o ne kada nors ateityje. Tai taip pat reiškia, kad reikia reikalauti ir skatinti kuo greičiau ir kuo plačiau naudoti mažai CO2 išmetančius degalus, pavyzdžiui, e. degalus, E 25 arba HVO100.“
„Šie degalai galėtų iš karto sumažinti daugiau nei 250 milijonų ES transporto priemonių parko anglies dvideginio emisiją. Tačiau šiuo metu matome didelę riziką, kad e. degalai gali būti politiškai sureikšminti diskusijose dėl vidaus degimo variklių uždraudimo nuo 2035 m.“
„Šiuo metu yra daug požymių, kad ES Komisija siekia fiktyvaus sprendimo, kuriuo būtų sušvelnintas vidaus degimo variklių draudimas tik tariamai atveriant kelią e. degalams.“
Tačiau jei ji nieko nedarys, kad paspartintų mažo CO2 kiekio degalų naudojimą ir padarytų juos praktiškai pritaikomus, tai bus sąmoningas vidaus degimo variklių draudimas.
Jis pridūrė: „Mes ir toliau manome, kad kategoriškas vidaus degimo technologijų draudimas yra klaidingas“.
Zipse toliau teigė, kad BMW „labai lankstus gamybos tinklas“ leido jai universaliau reaguoti į ekologiškesnių transporto priemonių paklausos svyravimus, nes pastaruoju metu sumažėjo elektromobilių paklausa.
Jis teigė, kad tai leido automobilių milžinei „prireikus reaguoti į regioninius klientų pageidavimų skirtumus“.
Kas yra „e. degalai“, ar jie yra neutralūs anglies dioksido atžvilgiu ir kaip jie gaminami?
E. degalai (arba sintetiniai degalai) buvo įvardijami kaip galimas ateities laivybos ir aviacijos sprendimas, tačiau kai kurie automobilių gamintojai pasisakė už tai, kad jais būtų galima ilgiau pardavinėti vidaus degimo varikliais varomus automobilius, teigdami, kad jie gali 85 proc. sumažinti išmetamo anglies dioksido kiekį.
Sintetiniai degalai gaminami naudojant sugautą anglies dioksidą arba anglies monoksidą ir vandenilį, gaunamą iš tvarių elektros energijos šaltinių, pavyzdžiui, vėjo, saulės ir branduolinės energijos.
Sudeginant degalus siekiama, kad į orą išsiskirtų toks pat anglies dioksido kiekis, koks buvo sugertas gamybos proceso metu, todėl anglies dioksido pėdsakas lieka neutralus.
Kritikai teigė, kad šis procesas yra ne tik neveiksmingas, bet ir neįtikėtinai brangus gamybos požiūriu.
„Porsche“ yra viena iš daug dėmesio sulaukiančių automobilių gamybos įmonių, kurios, kaip žinoma, skiria milžiniškas lėšas šiai benzininei alternatyvai kurti.
Vokietijos gamintojas investavo apie 75 mln. JAV dolerių į Čilės įmonę „Highly Innovative Fuels“ (HIF).
HIF 2022 m. gruodį pradėjo eksploatuoti „Porsche“ remiamą „Haru Oni“ gamyklą Čilėje, kurioje kasmet pagaminama apie 130 000 litrų e-metanolio, skirto prekės ženklo lenktynių serijai „911 Supercup“.
Žinoma, kad „Bosch“ tiria sintetinių degalų kūrimo galimybes, o „Mazda“ tapo pirmuoju automobilių gamintoju, 2021 m. prisijungusiu prie „e-Degalų aljanso“.
Neseniai ir „Ferrari“ parėmė anglies dioksido neišskiriančius degalus, kad ICE automobiliai galėtų važinėti ir po 2035 m.
Bendrovės vadovas Benedetto Vigna praėjusį mėnesį sakė, kad anglies dioksido neišskiriantys degalai „vis labiau taps realybe“.
2026 m. „Formulė-1“ taip pat pereis prie e. degalų naudojimo, nes tai yra ekologinių ambicijų, kuriomis siekiama sumažinti anglies dioksido kiekį aukščiausios klasės lenktynių serijoje, dalis.
Argumentai prieš e. degalus
Žaliųjų kampanijos grupė „Transportas ir aplinka“ teigia, kad e. degalai turėtų būti uždrausti siekiant „nutraukti naftos pramonės įtaką transportui“, ir teigė, kad bet kokia spraga, leidžianti atsižvelgti į sintetinius degalus, turėtų būti „uždaryta“.
2021 m. ji atliko e. degalų išmetamųjų teršalų bandymus ir teigė, kad jie išskiria tiek pat nuodingų NOx dūmų, kiek ir šiandien degalinėse parduodami standartiniai bešviniai E10 degalai.
Ji teigė, kad jos rezultatai taip pat parodė, jog sintetiniai degalai išskiria didesnį anglies monoksido ir amoniako kiekį, nors ir sumažina CO2 poveikį.
Joje daroma išvada, kad e. degalai „mažai prisidės prie oro kokybės problemų mūsų miestuose mažinimo“, tačiau taip pat atskleidžiama, kad jos vertinimai pagrįsti trimis skirtingais sintetiniais mišiniais, kuriuos sukūrė Prancūzijos mokslinių tyrimų organizacija „IFP Energies Nouvelles“, o ne tikrais e. degalais, kuriuos kuria tokios bendrovės kaip „Porsche“.
Praėjusiais metais Potsdamo klimato tyrimų instituto paskelbtame atskirame tyrime teigiama, kad iš visų pasaulyje planuojamų e. degalų projektų per kelerius ateinančius metus būtų galima pagaminti tik tiek degalų, kad jų pakaktų patenkinti 10 proc. Vokietijos e. degalų poreikio aviacijoje, laivyboje ir chemijos pramonėje.
Aplinkosaugos grupė „Greenpeace“ ES sprendimą leisti prekiauti elektriniais degalais varomais automobiliais su vidaus degalų varikliais ir po pasiūlytos draudimo datos pavadino „tingiu kompromisu“, kuris kenkia transporto klimato apsaugai ir daro žalą Europai.
Ne pelno siekianti 47 įmonių grupė, įskaitant automobilių gamintojus „Ford“ ir „Volvo“, taip pat išreiškė susirūpinimą dėl šio sprendimo, teigdama, kad pramonė jau daug investavo į elektrines transporto priemones, o bet kokia spraga dėl e. degalų tam prieštarautų.
„Volvo“ generalinis direktorius Jimas Rowanas sakė:
“Dabar ne laikas vidaus politinius interesus iškelti aukščiau už mūsų planetos, ES piliečių ir būsimų kartų sveikatą ir gerovę. Dabar atėjo laikas imtis tvirtos, ryžtingos ir pažangios politikos ir lyderystės.“
„Volvo Cars“ yra įsipareigojusi iki 2030 m. tapti visiškai elektra varomų automobilių bendrove ir iki 2040 m. pasiekti neutralumo klimato atžvilgiu. Žinome, kad privalome prisidėti prie planetos apsaugos. Raginame ES vyriausybes parodyti, kad jos taip pat tai daro.“
Bendrovė „Ford“, kuri anksčiau buvo įsipareigojusi iki 2030 m. Europoje pardavinėti tik visiškai elektra varomus lengvuosius automobilius, tačiau vėliau savo poziciją sušvelnino, taip pat pasmerkė siūlymą apsigręžti nuo draudimo parduoti vidaus degimo varikliais varomus automobilius, kai ES paskelbė apie e. degalų spragą.
Praėjusiais metais „Ford Model e Europe“ generalinis direktorius Martinas Sanderis teigė, kad tebesitęsiančios diskusijos dėl e. degalų „tik kelia netikrumą vartotojams ir atitraukia dėmesį nuo mūsų bendrų pastangų spręsti klimato krizę“.
Klimato grupės transporto direktorė Sandra Roling pridūrė:
„Mūsų reikalavimai paprasti. Laikytis 2035 m. datos ir nedaryti jokių nuolaidų e. degalams. Suteikite įmonėms aiškumo ir tikrumo, kurio joms reikia, kad galėtų investuoti į perėjimą prie elektrinių transporto priemonių“.
