Elonas Muskas žada, kad „Tesla“ robotai taksi bus pristatyti rugpjūčio mėn.

„Tesla“ vadovas Elonas Muskas prasitarė, kad jo elektrinių automobilių gamintojas ketina imtis visų priemonių, susijusių su autonominių transporto priemonių technologijomis, ir kad rugpjūčio 8 d. bus pristatytas „Tesla“ robotas taksi.

Keista „X“ ataskaitų diena

Penktadienio popietę E. Muskas „X“ svetainėje paskelbė pranešimą, kuris užbaigė keistą ataskaitų dieną, dėl kurios „Tesla“ akcijos nukrito 6 punktais, o po valandos prekybos atsigavo.

Anksčiau tą pačią dieną „Reuters“ pranešė, kad „Tesla“ atšaukė seniai puoselėtus planus sukurti masėms prieinamą elektromobilį.

Manoma, kad „naujos kartos“ transporto priemonė yra labai svarbi elektromobilių gamintojo išlikimui, ypač kai konkurencija elektromobilių srityje vis labiau stiprėja.

Naujienų agentūra pranešė, kad vietoj to „Tesla“ sutelks dėmesį į robotų taksi kūrimą, kuriame būtų naudojama ta pati įranga kaip ir pigioje transporto priemonėje.

Tačiau E. Muskas prisijungė prie „X“, kad paneigtų bent dalį „Reuters“ istorijos. „Reuters“ (vėl) meluoja“, – parašė jis, nepatikslindamas, ką naujienų agentūra supainiojo. Po kelių valandų jis, atrodo, patvirtino dalį pranešimo, paskelbdamas, kad kitame „Tesla“ produkto išleidime daugiausia dėmesio bus skiriama robotams taksi.

Akivaizdus posūkis stebina dėl kelių priežasčių

„Tesla“ daug metų žadėjo, bet nepateikė visiškai savarankiškai vairuojančios technologijos.

2016 m. „Tesla“ teigė, kad visos bendrovės transporto priemonės bus tiekiamos su technine įranga, reikalinga vairuoti autonomiškai – kad vairuotojai galėtų snausti ar net siųsti savo automobilius per visą šalį be jokio žmogaus viduje.

Tais pačiais metais paskelbtame „pagrindiniame plane“ E. Muskas išdėstė (vis dar) futuristinį scenarijų, pagal kurį „Tesla“ savininkai galėtų dalytis savo autonominėmis transporto priemonėmis su kitais.

„Kai reguliuotojai patvirtins tikrąjį autonomišką vairavimą, – rašė jis, – klientai galės įtraukti savo automobilį į bendrą „Tesla“ automobilių parką tiesiog paliesdami mygtuką „Tesla“ telefono programėlėje, ir jis generuos jums pajamas, kol būsite darbe ar atostogausite.“

2019 m. E. Muskas investuotojų pilnoje salėje sakė, kad iki kitų metų automobilių gamintojas turės „daugiau kaip milijoną „Tesla“ automobilių su visiškai autonomiškai vairuojančia įranga“. Taip neįvyko.

Tuo tarpu „Tesla“ pagalbos vairuotojui technologija, vadinama visiškai autonomišku vairavimu, pagal penkių autonomijos balų skalę techniškai yra tik „2 lygio“, t. y. automobilis gali pats save valdyti tik prižiūrint vairuotojui.

Naujausias „Tesla“ savavaldžio vairavimo programinės įrangos atnaujinimas yra pirmasis, kurio automobilių gamintojas nevadina „beta“ versija.

„Tesla“ technologija imta kritikuoti

Vis dėlto „Tesla“ pagalbos vairuotojui technologiją smarkiai kritikavo JAV transporto saugos priežiūros institucija – Nacionalinė transporto saugos valdyba.

Dvejus metus trukęs vyriausiosios šalies kelių eismo saugumo priežiūros institucijos tyrimas baigėsi praėjusių metų pabaigoje, nustačius, kad vairuotojai gali piktnaudžiauti „Tesla“ technologija, nes ji neverčia jų vairuojant skirti pakankamai dėmesio.

„Tesla“, kuri teigė nesutinkanti su reguliuotojų analize, ištaisymus klientams išsiuntinėjo per programinės įrangos atnaujinimus. „Tesla“ tvirtina, kad jos pagalbinės vairuotojo funkcijos yra saugesnės už žmones vairuotojus.

Be to, kiti autonominių transporto priemonių kūrėjai per pastarąjį pusmetį susidūrė su rimtais augimo sunkumais.

Technologija, apie kurią kažkada buvo kalbama kaip apie „visai netolimą“, pasirodė esanti ir sunkesnė, ir brangesnė, nei planuota.

Šiandien, praėjus keleriems metams po to, kai dauguma didžiųjų automobilių ir technologijų gamintojų pažadėjo sukurti savavaldę programinę įrangą, liko tik keli pagrindiniai žaidėjai.

Po milijardų dolerių, skirtų moksliniams tyrimams ir plėtrai, ir daugiau nei 11 mln. nuvažiuotų kilometrų „Google“ atskilusi įmonė „Waymo“ teikia mokamas taksi paslaugas tik dviejuose miestuose – Fenikse ir San Franciske, nors netrukus planuoja pradėti veiklą Ostine, Teksase, taip pat Los Andžele ir platesnėje San Francisko įlankos zonoje.

Kitas robotų taksi konkurentas, „General Motors“ „Cruise“, sustabdė visą savo paslaugą po to, kai taksi be vairuotojo partrenkė ir sužeidė pėsčiąjį, dėl ko kilo konfliktas su Kalifornijos reguliavimo institucijomis.

Jei „Tesla“ nori teikti robotų taksi paslaugas visur, kur parduodami jos automobiliai, jos planai bus dar ambicingesni nei šių konkurentų, kurie autonomijos problemą sprendžia jau daugelį metų.

Ambicingi „Tesla“ tikslai

Jei „Tesla“ atsisakys mažesnės ir pigesnės transporto priemonės gamybos, tai bus strategijos pakeitimas. Kadaise Muskas manė, kad „įperkama“ transporto priemonė yra „Tesla“ ilgalaikės sėkmės ir jos planų išgelbėti pasaulį nuo vidaus degimo variklių sukeltos klimato kaitos.

Musko „pagrindinis planas“, kaip rašoma 2006 m. pranešime, buvo gaminti prabangius elektromobilius ir gautą pelną panaudoti investicijoms į bendrovės pajėgumus gaminti įperkamus automobilius.

2023 m. rašytojas Walteris Isaacsonas Musko biografijoje rašė, kad „Tesla“ inžinieriai galiausiai įtikino Muską sukurti 25 000 JAV dolerių kainuojantį automobilį, kad būtų pasiekti agresyvūs augimo tikslai.

Kai bendrovė sausio mėn. užsiminė apie „naujos kartos“ transporto priemonę ir pažadėjo, kad ji bus gaminama 2025 m., stebėtojai manė, kad įperkamas elektrinis automobilis pagaliau bus pradėtas gaminti. Tai būtų buvęs puikus laikas.

Tiek senieji automobilių gamintojai, tiek naujos Kinijos bendrovės, tokios kaip „BYD“ ir „SAIC Motor“, pradėjo gaminti ne tokius brangius elektromobilius. Be to, analitikai nujautė, kad klientai nori naujos „Tesla“, kuri beveik penkerius metus nepranešė apie naują modelį, transporto priemonės.

Tačiau šiandienos pranešimas gali būti ženklas, kad įvyko posūkis ir kad „Tesla“ nusprendė pasirinkti ne natūralų, o itin ambicingą požiūrį į kitą automobilį.