„Ferrari“ kuria netradicinį vidaus degimo variklį, rodo naujas patentas

Europos patentų tarnybai paskelbus superautomobilių gamintojos „Ferrari“ paraišką, paaiškėjo, kad gamintojas siekia teisiškai apsaugoti netradicinę vidaus degimo variklio konstrukcijos architektūrą. 2024 m. vasario 9 d. pateiktas ir 2025 m. gegužės 3 d. publikuotas dokumentas atskleidžia ovalių, vadinamųjų „stadiono formos“ stūmoklių koncepciją. Patentų paraiškoje nurodoma, kad toks dizainas galėtų lemti kompaktiškesnį ir efektyvesnį variklio išdėstymą.

Kodėl ši konstrukcija svarbi?

„Ferrari“ patentas (nuoroda į PDF failą) išryškina vieną iš pastarųjų metų tendencijų – ieškoti būdų, kaip optimizuoti tradicinį vidaus degimo variklį, nepaisant didėjančio elektrifikavimo spaudimo.

Pagal paraiškoje aprašytą schemą, stūmokliai yra ovalūs, o jų ilgoji ašis orientuota statmenai alkūninio veleno centrinei linijai. Tai reiškia, kad trumpesnė stūmoklio dalis yra lygiagreti velenui, todėl pats variklis gali būti žymiai trumpesnis.

Toks konstrukcinis sprendimas leidžia sumažinti agregato ilgį, kuris ypač svarbus daug cilindrų turintiems varikliams, pavyzdžiui, V12 tipo motorų atveju.

Techninis požiūris į ovalių stūmoklių architektūrą

Patentų dokumente nurodoma, kad sprendimas galėtų būti taikomas „bent dviejų cilindrų“ variklyje, tačiau brėžiniai rodo V12 konfigūraciją.

Be neįprastos stūmoklių formos, pasiūlyta ir speciali švaistiklių porų jungimo sistema – dvi priešingos stūmoklių poros sujungtos tiesiogiai ir yra koplanarinės (vienoje plokštumoje), o tai papildomai mažina bendrą agregato užimamą erdvę.

Istoriškai ovalių stūmoklių technologija nėra nauja – pirmieji bandymai buvo atlikti „Honda“ NR500 motocikle 1979 m., tačiau tuomet stūmoklių orientacija buvo priešinga, o pats sprendimas turėjo kitokių techninių tikslų. „Ferrari“ koncepcija skiriasi orientacija ir funkciniu principu, todėl laikoma savitu bandymu pertvarkyti vidaus degimo variklio struktūrą.

Ar ši idėja taps realybe?

Nors turima technologinė bazė leistų įgyvendinti tokio tipo konstrukciją, automobilių gamintojams įprasta patentuoti eksperimentines idėjas, kurios galiausiai nepasiekia serijinės gamybos.

Vis dėlto šis patentas rodo, kad „Ferrari“ toliau investuoja į vidaus degimo technologijų vystymą, siekdama išlaikyti kompaktiškumą, mechaninį efektyvumą ir unikalų inžinerinį identitetą.

Ateityje tokie sprendimai gali turėti įtakos didelio našumo variklių architektūrai, ypač jei gamintojai ieškos būdų sumažinti paskirų komponentų matmenis ir optimizuoti erdvės išnaudojimą. Kol kas tai – įdomi koncepcija, atspindinti, kaip inžinerinės idėjos evoliucionuoja kartu su gamybos technologijomis.