Debiutavo elektromobilis su natrio jonų baterija: įveiktų ir lietuviškas žiemas

Elektromobilių plėtrą iki šiol labiausiai ribojo ne pats variklis, o baterija. Ji lemia automobilio kainą, nuvažiuojamą atstumą ir ypač – elgesį šaltu oru. Būtent dėl to dalis vairuotojų Lietuvoje vis dar atsargiai vertina elektromobilius: žiemą nuvažiuojamas atstumas sumažėja, o įkrovimas sulėtėja. Tačiau rinkoje pasirodė naujas sprendimas, galintis pakeisti šią situaciją – pirmasis serijinis elektromobilis su natrio jonų baterija.

Elektromobilis su natrio baterija

Kinijos technologijų milžinė „CATL“ kartu su „Changan Automobile“ paskelbė apie partnerystę ir pristatė pirmąjį pasaulyje keleivinį elektromobilį „Changan Nevo A06“, varomą natrio jonų akumuliatoriumi. Serijinė automobilio gamyba numatoma jau šiais metais.

Tai pirmoji tokia masinės gamybos transporto priemonė, kuri kol kas galės nuvažiuoti iki 400 km, o tobulėjant technologijai, Kinijos baterijų gamintoja tikisi, kad rida padidės iki 500-600 km.

Kuo natrio baterija skiriasi nuo ličio

Dauguma šiandieninių elektromobilių naudoja ličio jonų baterijas. Jos efektyvios, bet turi trūkumų: jautrios temperatūrai ir brangios dėl ribotų žaliavų.

Natrio jonų technologija veikia panašiu principu, tačiau vietoje ličio naudojamas natris – gerokai gausesnis ir pigesnis elementas. Dėl to baterijos gali būti ekonomiškesnės, o jų gamyba mažiau priklausoma nuo retų medžiagų rinkos.

Svarbiausia savybė – atsparumas šalčiui. Tokios baterijos gali išlaikyti didelę talpos dalį net esant labai žemai temperatūrai, kai įprastos baterijos pastebimai praranda efektyvumą. Gamintojas teigia, kad natrio jonų baterijas vis dar galima krauti esant −30 °C temperatūrai, o esant −40 °C, jos išlaiko apie 90 % naudojamos talpos.

„CATL“ taip pat teigia, kad po daugybės griežtų bandymų šios baterijos yra saugesnės ir mažiau degios nei tradicinės ličio jonų baterijos.

Kodėl tai aktualu Lietuvoje

Lietuvoje elektromobilių naudojimą dažnai riboja ne tiek infrastruktūra, kiek sklandančios diskusijos dėl nepalankaus oro žiemą. Šaltuoju metų laiku ličio jonų baterijos praranda dalį talpos, todėl reali rida gali sumažėti net keliasdešimt procentų, įkrovimas tampa lėtesnis, o vairuotojai turi nuolatos sekti prietaisų skydelyje esantį baterijos įkrovimo lygį. Tuo tarpu natrio jonų baterijos kuriamos būtent tokioms sąlygoms.

Dar vienas svarbus aspektas – kaina. Baterija sudaro didžiausią elektromobilio kainos dalį, o ličio žaliavos dėl ribotumo yra brangios. Natris, priešingai, yra lengvai prieinamas ir pigesnis, todėl ilgainiui tokios baterijos gali sumažinti transporto priemonių kainą.

Vis dėlto šios baterijos kol kas turi ir kompromisų – jų energijos tankis mažesnis nei pažangiausių ličio baterijų, todėl jos pirmiausia skirtos kasdieniams, o ne itin ilgiems maršrutams.

Kol kas natrio jonų baterijų proveržis vyksta daugiausia Kinijoje – būtent ten lengviausia greitai pradėti naują technologiją serijinėje gamyboje. Tačiau jei Kinijos gamintojams pavyks įrodyti patikimumą realiomis sąlygomis, technologija gana greitai gali persikelti ir į Europos rinką.

Daugiau šia tema skaitykite: Kodėl elektromobilių baterijos greičiau senka žiemą