Vokietijos automobilių pramonei susiduriant su nuosmukiu, „Volkswagen“ pranešė esanti pasirengusi leisti Kinijos elektromobilių gamintojams perimti gamybos linijas savo sunkumų patiriančiose gamyklose.
Gamyklos bus pritaikytos ES rinkai
„Volkswagen“ vadovai užsiminė apie galimą bendradarbiavimą su Kinijos elektromobilių gamintojais, siekiant efektyviau išnaudoti perteklinius gamybos pajėgumus savo gamyklose, kuriose mažinama gamyba.
„Audi“ vadovas Gernotas Döllneris pareiškė, kad tokie sandoriai sumažintų konkurentų įėjimo į rinką barjerą, pridurdamas, kai tikrai įmanoma.
„Volkswagen“ prekės ženklo vyriausiasis finansininkas Deividas Pauelsas taip pat pabrėžė lankstumo svarbą.
„Esame atviri diskusijoms su bet kuriuo partneriu, bet kokia tema. Dinamiškame pasaulyje būtina turėti visas galimybes“- pranešė jis.
Praėjusį mėnesį, po intensyvių derybų su profesinėmis sąjungomis, „Volkswagen“ atsisakė planų uždaryti gamyklas Vokietijoje, nors mažėjanti automobilių paklausa rodo, kad dvi gamyklos tampa perteklinės.
Bendrovės teigimu, šios gamyklos buvo pritaikytos Europos rinkai, kurios metiniai pardavimai anksčiau siekė 16 mln. automobilių, tačiau dabar paklausa sumažėjo iki maždaug 14 mln.
Nepaisant to, bendrovė pasiekė susitarimą su profsąjungomis dėl premijų atsisakymo ir daugiau nei 35 tūkst. vietų mažinimo iki 2030 m., leisdama išlaikyti gamyklas, tačiau jose sumažinti gamybos mastą.
Konfliktas su ES
Tuo metu „Volkswagen“ skelbė, kad šis sandoris leistų sutaupyti daugiau nei 15 mlrd. eurų, tačiau tai – tik dalis platesnių iššūkių, su kuriais susiduria Vokietijos automobilių pramonė.
Signalai, kad šalies automobilių gamintojai ieško būdų panaudoti perteklinį gamyklų plotą, atsirado augant konkurencijai su Kinijos elektromobilių gamintojais.
Pastarieji užplūdo Europos rinką pigesnėmis transporto priemonėmis, didindami spaudimą vietinei pramonei.
Reaguodama į tai, ES pernai įvedė muitus kinų elektromobilių importui, teigdama, kad Pekinas nesąžiningai subsidijuoja šias įmones, taip sudarydamas joms galimybę dempinguoti Europos rinką.
Nepaisant šių priemonių, Vokietijos automobilių gamintojai vis dar stengiasi prisitaikyti prie elektromobilių revoliucijos, kurios diegimo lyderė yra Kinija. Ilgametis Kinijos dominavimas inovacijų srityje paliko vokiečius kovoti dėl savo pozicijų globalioje rinkoje.
Šis nuosmukis automobilių sektoriuje tapo rimtu išbandymu visai Vokietijos ekonomikai, kuri tradiciškai stipriai priklausė nuo šios pramonės. Naujausi duomenys rodo, kad Vokietijos ekonomika mažėjo antrus metus iš eilės – 2024 m. susitraukė 0,2 proc., po 0,3 proc. nuosmukio 2023-aisiais.
Miuncheno Ifo instituto ekonomistas Timo Wollmershäuseris pabrėžė šią situaciją: „Vokietija išgyvena bene ilgiausią stagnacijos etapą pokario istorijoje, o jos ekonomikos augimas stipriai atsilieka ir tarptautiniu mastu.“
Tokia padėtis kelia susirūpinimą dėl Vokietijos pramonės ateities, o kartu ir visos šalies ekonominio stabilumo.
