„Toyota“ pastūmėjo vandeniliu varomų transporto priemonių technologiją į priekį su skystojo vandenilio sistemos konstrukcija, kurioje yra savaiminio suslėgimo įtaisas, leidžiantis išsaugoti išleidžiamąsias dujas ir pakartotinai panaudoti jas kaip degalus variklio efektyvumui didinti.
2023 m. „Toyota“ pristatė skystąją sistemą „GR Corolla H2 Concept“ modelyje, kuri pripildymo ir laikymo bake metu vandenilį išlaiko -253 laipsnių Celsijaus temperatūroje.
Kambario temperatūroje vandenilis egzistuoja kaip dujos, todėl siurbliai turi veikti šaltai, kad skystis neužvirtų. Dėl to sistemoje vis tiek išlieka verdančių dujų, kurios išmetamos.
Kokį sprendimą pritaikė „Toyota“?
Šį savaitgalį vykusiose „Super Taikyu Series 2024“ lenktynėse „Toyota“ eksponavo „savaiminio suslėgimo įrenginį“, kuris, „naudodamasis užvirusių dujų slėgiu, padidina slėgį nuo dviejų iki keturių kartų ir gamina daugkartinio naudojimo degalus nenaudodamas jokios papildomos energijos“.
Tada tikimasi, kad bet koks papildomas išgaravimas bus tiekiamas į nedidelį kuro elementų paketą, kuris maitins vandenilio siurblio variklį, kad būtų užtikrintas dar didesnis efektyvumas.
Skystojo vandenilio transporto priemonės yra gerokai techniškai sudėtingesnis reikalas tiek saugojimo, tiek sistemos konfigūracijos požiūriu.
Didelė pažanga kuriant šalto vandenilio transporto priemones
„Vandenilio siurbliai yra labiausiai į gedimus linkę komponentai visose vandenilio sistemose – kriogeninėse ar dujinėse.
Panašu, kad „Toyota“ gudriai sukūrė vandenilio siurblį, kuris dalį šalčio energijos panaudoja suspaudimo tikslais – tai pažanga, kurios reikia visiems, kuriantiems šalto vandenilio transporto priemones.“ – teigia Vašingtono valstybinio universiteto profesorius Dr. Jacobas Leachmanas.
Leachmanas, kuris vadovauja universiteto Vandenilio savybių energetikos tyrimams teigė, kad dar vienas iššūkis yra tai, kad užsandarinus skysto vandenilio talpyklą ir leidus jai užvirti, slėgis padidėja iki „daugiau nei 140 megapaskalių (20 000 psi)“.
Taip patskaitykite
