Paskelbti 6 saugiausi automobiliai – juose neužfiksuota nė viena vairuotojo žūtis

Sekite TechNaujienos Google

Automobilio saugumą paprastai vertiname pagal susidūrimo bandymus, oro pagalvių skaičių ar elektronines pagalbos sistemas. Tačiau nauja analizė parodė, kaip skirtingi modeliai pasirodo ne tik saugumo testuose, o ir realiose avarijose.

JAV Kelių saugumo draudimo institutas IIHS paskelbė naujausią vairuotojų žūčių statistiką. Joje išsiskyrė šeši automobiliai, kuriuose per analizuotą ketverių metų laikotarpį neužfiksuota nė vienos vairuotojo žūties.

Šiuose automobiliuose vairuotojų žūčių neužfiksuota

Į sąrašą pateko penki visureigiai ir vienas didelis pikapas. Svarbu, kad IIHS atskirai vertina skirtingas to paties modelio pavaros versijas, todėl rezultatas galioja ne visai modelio gamai, o konkrečiai nurodytam variantui.

Nulinis vairuotojų žūčių rodiklis nustatytas šiems automobiliams:

Naujausi straipsniai

3 min. skaitymo • prieš 9 val

„Apple“ pristatys 5 naujus įrenginius – laukia ir pirmasis sulankstomas „iPhone“

4 min. skaitymo • prieš 9 val

Meteorų lietus 2026: kaip geriausia stebėti? 5 patarimai

3 min. skaitymo • prieš 1 d.

Paaiškėjo, kiek naudotojų turi „ChatGPT“ – skaičius pribloškia

Visi naujausi straipsniai →

• „Audi Q7“ su visų varančiųjų ratų pavara;
• „BMW X7“ su visų varančiųjų ratų pavara;
• „Chevrolet Tahoe“ su visų varančiųjų ratų pavara;
• „Mercedes-Benz GLB“ su visų varančiųjų ratų pavara;
• „Mercedes-Benz GLE“ su dviem varančiais ratais;
• „Toyota Tundra CrewMax“ su visų varančiųjų ratų pavara.

Rezultatai paremti 2023 metų modeliais ir ankstesnėmis, reikšmingai nuo jų nesiskyrusiomis versijomis. Priklausomai nuo automobilio, į analizę galėjo būti įtraukti ir 2020–2022 metais pagaminti modeliai, jeigu jų konstrukcija bei saugumo įranga iš esmės nebuvo pakeista.

Dalis sąraše esančių automobilių puikiai pažįstami ir Lietuvos vairuotojams. „Audi Q7“, „Mercedes-Benz GLE“ bei kiti panašaus dydžio modeliai dažnai pasirenkami šeimos kelionėms, o jų privalumus bei trūkumus jau aptarėme mūsų didžiųjų premium visureigių palyginime.

IIHS rodiklį skaičiuoja pagal vairuotojų žūčių skaičių, tenkantį milijonui registruotų transporto priemonės naudojimo metų. Vienas automobilis, registruotas ir naudotas ketverius metus, tokiame skaičiavime sudarytų ketverius registracijos metus. Į tyrimą pateko tik pakankamai plačiai naudojami modeliai – jie turėjo sukaupti bent 100 tūkst. registracijos metų arba būti susiję bent su 20 vairuotojų žūčių.

Dideli visureigiai susidūrimo metu paprastai geriau apsaugo savo keleivius nei maži automobiliai. Jie yra sunkesni, turi didesnes deformacines zonas ir dažniau komplektuojami su pažangiomis avarijų išvengimo sistemomis. Iš 20 modelių, turėjusių mažiausius vairuotojų žūčių rodiklius, net 18 buvo SUV.

Maži ir galingi automobiliai atsidūrė kitame sąrašo gale

Didžiausias vairuotojų žūčių rodiklis nustatytas mažame „Kia Rio“ automobilyje – 170 žūčių milijonui registracijos metų. Antroje vietoje atsidūrė JAV rinkai skirtas „Nissan Versa“ su 164 žūtimis.

Tarp prasčiausiai pasirodžiusių modelių taip pat pateko „Chrysler 300“, „Dodge Charger HEMI“, „Dodge Challenger“, „Chevrolet Camaro“ ir „Chevrolet Corvette“. IIHS teigimu, sportinių bei galingų automobilių statistiką lemia ne tik jų konstrukcija, bet ir vairavimo pobūdis. Tokie modeliai dažniau patenka į dideliu greičiu įvykstančias avarijas.

Visų vertintų automobilių vidurkis siekė 37 vairuotojų žūtis milijonui registracijos metų. Mažiausių automobilių kategorijoje rodiklis buvo daugiau nei keturis kartus didesnis ir siekė 158 žūtis. Vidutinio dydžio visureigių rodiklis buvo 24, o didelių prabangių visureigių – vos 10.

Vis dėlto tyrimo rezultatų nereikėtų suprasti taip, kad į šešetuką patekę automobiliai yra visiškai nepavojingi. Nulis reiškia tik tai, kad konkrečiame duomenų rinkinyje neužfiksuota vairuotojų žūčių. Tyrimas nevertina keleivių žūčių, o jo rezultatai paremti JAV, kur eismo sąlygos, greičiai ir automobilių versijos gali skirtis nuo Europos.

Skaičiavimai buvo pakoreguoti pagal vairuotojų amžių ir lytį, tačiau ne pagal nuvažiuojamų kilometrų skaičių, vairavimo greitį ar konkretaus žmogaus elgesį. Brangesnius automobilius taip pat gali vairuoti kitokios patirties ir įpročių žmonės nei pigius mažus modelius. Todėl žemas rodiklis atspindi ne tik automobilio konstrukciją, bet ir tai, kas bei kaip juo važiuoja.

Be to, sunkus automobilis gali gerai apsaugoti savo vairuotoją, tačiau kelti didesnį pavojų lengvesnei transporto priemonei. IIHS nustatė, kad labai dideli pikapai turėjo daugiau nei dvigubai aukštesnį kitų automobilių vairuotojų žūčių rodiklį nei visų modelių vidurkis.

Dėl to renkantis automobilį verta žiūrėti ne į vieną skaičių, o į visumą: realių avarijų statistiką, nepriklausomus susidūrimo bandymus ir aktyvias saugumo sistemas. Pavyzdžiui, Europoje automobilius pagal kitokią metodiką vertina „Euro NCAP“, kurios bandymuose aukščiausią saugumo įvertinimą buvo pelnęs „Tesla Model 3“.