„Ferrari“ pristatė prieinamiausią V8 modelį „Amalfi“: kiek kainuos?

„Ferrari“ 2025 metų pabaigoje oficialiai pristatė naują modelį „Amalfi“ – prieinamiausią šios markės automobilį su V8 varikliu ir pakeičia iki šiol siūlytą „Roma“.

Naujasis 2+2 tipo GT automobilis pristatytas kaip visiškai naujas modelis, o ne ankstesnio automobilio atnaujinimas. Gamintojas jį pozicionuoja kaip įėjimo tašką į „Ferrari“ pasaulį, skirtą pirkėjams, kurie iki šiol nebuvo šio prekės ženklo klientai.

„Amalfi“ vaidina svarbų strateginį vaidmenį „Ferrari“ modelių gamoje. Tai automobilis, kuriuo siekiama suderinti kasdienį naudojimą, komfortą ir sportines savybes, išlaikant klasikines šio prekės ženklo vertybes. „Ferrari“ pabrėžia, kad tai tikras „grand tourer“ – automobilis yra pritaikytas ilgesnėms kelionėms, su 2+2 sėdimų vietų konfigūracija ir didesniu dėmesiu komfortui.

Praktiškumas šiame segmente taip pat išskiriamas kaip vienas iš prioritetų. Bagažinės talpa siekia 273 litrus, o nulenkus galines sėdynes, pasak gamintojo, galima sutalpinti dvi siauras golfo lazdų kuprines. Tai retas sprendimas sportinių automobilių klasėje ir aiškiai parodo „Amalfi“ orientaciją į kasdienį naudojimą.

Variklis, dinamika ir techninės specifikacijos

Po ilgu variklio dangčiu montuojamas 3,9 litro darbinio tūrio V8 benzininis variklis su dviem turbokompresoriais. Jis išvysto 631 arklio galią ir 760 Nm sukimo momentą, t. y. 19 AG daugiau nei turėjo „Roma“. Variklis sujungtas su aštuonių laipsnių dviejų sankabų automatine pavarų dėže, o galia perduodama galiniams ratams.

Pagal gamintojo duomenis, „Ferrari Amalfi“ nuo 0 iki 100 km/val. įsibėgėja per 3,3 sekundės, 0–200 km/val. pasiekia per 9 sekundes, o maksimalus greitis siekia 320 km/val. Variklio reakcija buvo pagerinta naudojant naują alkūninį veleną ir perprojektuotus turbokompresorius, leidžiančius greičiau reaguoti į akceleratoriaus paspaudimus.

Vienas svarbiausių techninių sprendimų – stabdžių sistema „brake-by-wire“ su ABS Evo technologija. Šioje sistemoje nėra mechaninio ryšio tarp pedalo ir stabdžių, tačiau „Ferrari“ teigimu, ji užtikrina natūralų stabdymo pojūtį, geresnį stabdymo valdymą ir didesnį stabilumą įvairiomis kelio sąlygomis.

Dizainas, interjeras ir technologijos

Išorėje „Amalfi“ pasižymi švaresniu ir aerodinamiškesniu dizainu nei „Roma“. Priekinėje dalyje atsisakyta grotelių tipo sprendimo, o galinėje dalyje sumontuotas elektroniniu būdu reguliuojamas spoileris. Jis automatiškai keičia padėtį priklausomai nuo važiavimo greičio ir apkrovos, o, pasak gamintojo, gali generuoti iki 110 kg prispaudžiamosios jėgos važiuojant dideliu greičiu.

Salone daug dėmesio skirta ergonomikai ir intuityviam valdymui. „Ferrari“ atsisakė lietimui jautrių mygtukų ant vairo, juos pakeisdama fiziniais valdikliais. Taip pat sugrąžintas fizinis raudonas variklio paleidimo mygtukas.

Centrinė multimedijos sistema dabar turi didesnį, horizontaliai orientuotą ekraną, palaikantį „Apple CarPlay“ ir pilną „Android Auto“ funkcionalumą. Priklausomai nuo komplektacijos, siūlomas ir atskiras ekranas priekyje sėdinčiam keleiviui.

Kiek kainuos?

„Ferrari Amalfi“ bazinė kaina Europoje prasideda nuo maždaug 235 tūkst. eurų. Galutinė automobilio kaina gali reikšmingai išaugti priklausomai nuo individualios komplektacijos ir pasirenkamų papildomų opcijų, kurios tradiciškai sudaro svarbią „Ferrari“ automobilių kainos dalį.

Gamintojo teigimu, „Amalfi“ sukurtas kaip labiau prieinamas modelis, skirtas kasdieniam naudojimui, tačiau jis išlaiko V8 variklį, galinių varančiųjų ratų konfigūraciją ir sportines charakteristikas, kurios ilgą laiką buvo laikomos esmine „Ferrari“ identiteto dalimi.

Gruodžio 19 dieną „TopGear“ taip pat paskelbė pirmuosius automobilio vairavimo testus ir pasidalino įžvalgomis. Kviečiame pasižiūrėti:

Daugiau „Ferrari“ naujienų

„Ferrari Amalfi“ modelio pristatymas – nevienintelė įmonės naujiena paskutiniu metu. Neseniai rašėme, jog Europos patentų tarnybai paviešinus „Ferrari“ paraišką, paaiškėjo, kad gamintojas siekia teisiškai apsaugoti netradicinę vidaus degimo variklio konstrukcijos architektūrą.

Patentų dokumente nurodoma, kad sprendimas galėtų būti taikomas „bent dviejų cilindrų“ variklyje, tačiau brėžiniai rodo V12 konfigūraciją. Patente minimas konstrukcinis sprendimas leistų sumažinti variklio ilgį, kuris ypač svarbus daug cilindrų turintiems varikliams.

Be to, „Ferrari“ taip pat užpatentavo sprendimus, atveriančius netikėtą elektromobilių kryptį – įskaitant priekinę varomąją ašį. Ypač įdomu tai, kad italų superautomobilių gamintojas svarsto galimybę tokius komponentus, kaip bateriją, perkelti į automobilio priekį.

Šios idėjos skamba visai ne kaip klasikinis „Ferrari“, tačiau būtent jos gali iš esmės pakeisti šio legendinio prekės ženklo elektrinę ateitį.

Nors techninis aprašymas sudėtingas, esmė paprasta – šis sprendimas turėtų būti efektyvesnis, atsparesnis karščiui ir padėti išgauti dar daugiau galios iš elektrinių variklių.